南韓大邱地下鐵命運多舛興建時便事故頻傳

發表:2003-02-21 17:36
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(中央社記者邱國強臺北二十一日電)發生縱火慘劇的南韓大邱地下鐵,其實是條命運多舛的地下鐵。從一九九二年動工建造以來,在工程階段就事故頻傳,若不包括這次縱火事件,就已有一百二十四人喪生,其中無辜受害的非工程人員就有一百零四人。

一九九五年四月二十八日,大邱地下鐵正在施工中的潛盾隧道,曾發生世界捷運工程史上罕見的爆炸案,造成一百零一人喪生,且大部分是地面上的一般民眾,讓全市交通癱瘓。最近一次則發生在二○○○年一月二十二日的工地崩塌,造成三名工程人員死亡。

居南韓第三大都市的大邱,人口有二百五十萬人,大邱市政府計畫分三期興建六條地下鐵。其中第一期包括全長七十七公里的一、二、三號線,原訂二○○七年完工通車,但因工程事故頻傳、財務吃緊,加上目前唯一通車的一號線運量不如預期,通車日期被延後九年。

斥資一兆五千六百多億韓元(約合新台幣四百四十七億元)興建的大邱地下鐵一號線,於九二年動工,九七、九八年分階段通車,去年五月還繼續延伸通車,全長二十五點六公里,設有三十座車站。而發生縱火慘劇的「中央路」站位在市中心區,是全線規模最大、人潮最多的車站,分階段通車時且是終點站。

負責經營的大邱地下鐵公社原預估系統每天運量可達六十一萬人次,因此先前一口氣向韓進重工購買了一百三十八節(二十三列)車廂,其後又買了七十八節(十三列)。結果,如今每天的運量卻只有約十六萬人次,飽受當地輿論批評。

事實上,南韓地下鐵的重大事故不少。九四年十月二日,漢城一列載送燃油的地下鐵列車撞上前方一列載客列車,造成三死四十四傷的慘劇。八七年間,釜山地下鐵一列回送機廠的空車因為煞車失靈,向前撞上一列載客列車,造成七十八人受傷。



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