事情往往難以捉摸。世界第一條擁有商業運營的磁懸浮鐵路，直到2002年才在中國的上海出現。它並未出現在擁有這項技術的德國和日本，真令人費解。多數人本以為，磁懸浮鐵路將像日本東京的新幹線一樣，讓上海在很長時間內，擁有一個國際大都市的獨特標記。
但僅僅過了幾年，許多樁磁懸浮應用計畫，在全球各個地方出現。至少有一點容易理解，正是德國說服上海這個略顯妖艷的城市，作為它的磁懸浮模特，這股全球磁懸浮風潮，才能流行起來。
上海並不很成功的展示，獲得的效果卻令人感到驚訝。要知道，它不停的出現這樣那樣的問題。
看看那些湧現出的，名聲顯赫的城市名單，就能感到磁懸浮的奢華之風，刮得有些炙熱。
英國倫敦，正在考慮修建從到愛丁堡和格拉斯哥的磁懸浮交通線。美國則在猶豫，是修在拉斯維加斯，還是匹茲堡，或者是華盛頓？阿聯酋則更為乾脆，將境內波斯灣沿岸全部連接起來，共有800公里長。
毫無疑問，磁懸浮是目前世上已知最昂貴的交通方式。每公里造價超過2000萬歐元。但它的好處確實也很多。
速度是它的最大優勢，當然你不能過分要求地上的交通工具快過飛機。但即使是最先進的777飛機，以每小時1000公里的亞音速飛行的話，也只比磁懸浮快一倍而已。
目前僅一列磁懸浮，就能承載500人左右，這一數字會以極快的速度被刷新。但在一條點對點的復線鐵路上，經過編組和控制，一列磁懸浮的每日運能，很容易超過1萬人。
其實磁懸浮列車所有特性，都是在地面絕對快速的推動下，價值倍增。安全、舒適、節能，這些一般火車的共性，也是這個道理。
磁懸浮技術並不算很新，但在問世多年裡，一直被冷落。
因為久遠，有能力對1962年直接回憶的，都已經人過中年。那一年，中國開始推出精神榜樣：雷鋒。而磁懸浮列車的研製，就擁有同樣遙遠的記憶。
在日本山梨縣境內開始的磁懸浮列車，一直實驗了40多年。直到2005年3月,在名古屋，一條全長9公里的路線才投入運行。
辛苦了那麼多年，日本人肯定很想爭得上海的名分，成為第一個商業運營的城市。從中似乎也看出，這項技術確實很難。
簡單說來，磁懸浮技術運用的是磁鐵吸力和斥力，所要達到的目的都是讓車輪離開鐵軌，消除阻力。日本和德國技術最大區別在於，一個是利用超導電線放入超低溫產生強磁力，一個是運用直流電磁鐵的磁力。
聽起來很抽象，但可以嘗試一種令人印象深刻的理解。日本磁懸浮列車攜帶超級空調，將含有超導材料的軌道，保持-196℃的低溫超導狀態。德國技術就很簡單，將電流通過磁鐵就行。
也許是日本當年的想法過於複雜，以致造價高出德國一大截。除了本國，沒有人願意使用更貴的技術。
但上海能使用德國「便宜」的技術，勇氣已很驚人，30公里花掉90億元。德國人為此補貼了10億元，並提供貸款。
德國人也想自己先品嚐使用勞動果實，在慕尼黑到機場這段線路上，關於資金的難題一直持續了好幾年。
但德國人知道，這件昂貴的「衣服」穿在上海身上，更有模特效應。中國的購買能力越來越強，如果感覺到位，中國能一口氣買上至少40件。一條1300公里長的線路，有可能因此使用德國技術。
現在中國人的批量購買慾望正在慢慢減退，但有可能在一段160公里線路上，採用德國技術。實際上，磁懸浮列車設計初衷，就是用在數百公里內的短途線路上。
讓德國人沒想到的是，批發業務沒有做成，但各地的零售業務開始紅火。中國也得到好處，它掌握了奢華「禮服」的大部分裁減方法。不久的將來，即可以做給自己穿，也可以賣給別人。
