華航空難原因初步查明 (圖)

臺日調查人員認為，華航客機爆炸的起因是飛機右主翼前端襟翼一組負責前襟翼擺動的金屬螺帽脫開，插入燃料槽，導致漏油。但就在事故發生前半個月，該飛機的前襟翼已連續兩天出現異常操作警示燈號，但華航索性換掉前緣襟翼近接感應器，以「解決」異常燈號出現的問題。結果華航忽視預警而釀成大禍。

疑維修不當引致螺栓鬆脫

大公網消息，據臺灣媒體二十四日報導：二十日在沖繩那霸機場發生爆炸的華航客機於七月十三日才完成大檢修，八月四日執行日本札幌飛高雄任務時，在一千七百尺上空、即將下降高雄機場時，飛機前緣襟翼警示燈亮起，機師根據飛機快速檢查表手冊，排除燈號訊號異常狀況後，重新進場落地。由于飛機順利降落，華航也未再做進一步檢查。

在八月五日這架飛機從泰國清邁飛往高雄，在高雄進場時，再度發生前緣襟翼警示燈不正常亮起。這次機長也是以飛機快速檢查表手冊排除訊號異常狀況後，重新進場落地。不過，這次華航乾脆換掉前緣襟翼近接感應器。八月二十日這架飛機就在那霸機場爆炸，就是因為前襟翼擺動的金屬螺帽鬆脫，插入燃料槽，導致漏油。

飛航專家表示，飛機出現異常，燈光訊號就會亮，有時稍微調整後，異常訊號燈光就會熄滅。但燈光熄滅不代表問題已徹底解決。「華航就是沒有徹底檢修，所以八月五日才會再出現相同的燈光訊號異常顯示。」專家指出，同一處連續兩次出現異常訊號，顯示情況不簡單，但華航對此並沒有給予高度的重視。此外，日本《每日新聞》引述航空評論家中村浩美的話指出，螺栓之所以鬆脫有三個可能性：包括維修檢測不當、零件材料出問題、構造設計出問題。其中最值得懷疑的是可能維修上出問題。

中村說，從日本國土交通省航空鐵道事故調查委員會所公布的影像看來，螺栓本身並未破損，因此很可能問題出在錯用零件等很基本的疏失。

報導引述京都大學名譽教授航空工學專家前田弘的話說：「飛機設計有誤是不太可能的。出問題之處並非有力量施壓，如果依照一般使用法，應不至於出現螺栓脫落的情形。很可能是沒注意到螺栓鬆動或是忘了上緊螺栓等維修上的人為疏失所造成」。



報導也引述航空分析家杉浦一機的話說：「很可能華航未根據波音公司所指定的角度、長度上緊螺栓，才造成脫落。有必要確認華航使用的材質、尺寸是否符合波音公司所指定的零件」。

報導也引述另一位航空評論家青木謙知的話指出，華航引進該客機約五年左右，調查的重點應該擺在華航的管理體制。

華航董事長或請辭

東森新聞網報導，當前正在宏都拉斯陪著陳水扁總統出訪的華航董事長魏幸雄，針對自己是否會辭職下臺一事，做出應答。魏幸雄突顯，如果調查結果顯示問題出在華航，就會負責下臺。

華航意外日方的最新調查，指向CI-120班機機翼上的五號(翼前縫條)裡面止檔螺帽，刺穿二號油箱並造成漏油，才釀成這起事故。而我國飛安會也在23日晚間證實，已經收到日方的相關調查內容。

華航意外誰該負責？稍早傳出華航董事長魏幸雄已經向交通部長蔡堆提出辭呈，為華航意外負責。不過，人在宏都拉斯的魏幸雄，面對是否有請辭時突顯，他出國前已經向交通部長蔡堆報告過，如果華航有問題，他會負責，但若結果顯示華航沒有任何責任的話，他也不會有下臺與否的問題。

此外，對於媒體好奇，魏幸雄是否遭到施壓，魏幸雄則相當低調，並沒有回答這個問題。