根據統計資料，去年中國一共售出938萬輛汽車，但其中僅包含1,265輛的新能源車。而在美國的汽車市場，技術最成熟的油電混合車豐田Prius於今年1∼7月已經賣出了7.5萬輛。雖然Prius的售價比同等級的汽車高出30％，但仍名列銷售排行榜第10名，而該款汽車去年在中國只銷售不到千輛，顯示出中國市場普遍對相對高價的電動車接受程度不高。
但另一方面，比亞迪的股價表現卻與電動車銷售剛好相反。根據摩根士丹利（Morgan Stanley）的MSCI亞太指數，若以9月15日的收盤價為基準，比亞迪的股價在一年之內成長了約648％，從每股8.90港元漲到66.60港元，是該指數所包含的978檔股票中，股價上升幅度最高的；第二名則是臺灣的網路遊戲商中華網龍，股價成長了563％。
雖然股價表現驚人，但由於電動車銷量實在不如預期，使得大摩也不得不調降比亞迪的投資評等到"減持"。
發展電動車或其他的新能源車，已是各國汽車業的必然趨勢，但能成功將電動車商品化的廠商卻屈指可數，比亞迪雖是汽車業中的新手，但在結合汽車與電池科技方面的確有獨到之處，就連股神巴菲特（Warren Beffett）也對比亞迪的電動車事業青睞有加，他旗下的中美能源（MidAmerican Energy）曾在去年9月加碼2.32億美元買進比亞迪股票。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
来源:工商時報
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