2010年中國網民給中國評出十大社會亮點，其中之一是：發改委從成立以來，只做了兩件事，一件是漲價，還有一件是為漲價辯護。
這一次，發改委故技重施，先是給汽油漲價，然後是為本次油價上調辯護。這樣一來，97號汽油首次突破8元大關，在國際原油價格突破120美元時，93號汽油也將突破8元大關。這是可以看得見的前景。因為美國政府官方明確宣布，國際原油價格在120美元至150美元區間運行時，只會給美國帶來巨大的經濟利益，而不會引發美國本土通脹。這句話的另一種解讀就是，美國本土汽油價格不會上調。
當然，美國政府沒有發改委，所以，美國麥當勞普通漢堡一直是0.99美元，相當於人民幣6.5元，十年沒漲過價。十年前，人民幣是1比8.2時候，買一個漢堡要8.2元人民幣，現在只需要6.5元，你看人民幣在美國購買力分明是提高了不少，為什麼在國內十年前3.9元的汽油，現在一定要漲到8元呢？而美國的汽油價格可是在2008年7月國際原油價格達到147美元，和後來跌至50美元時，民用汽油價格既沒漲也沒跌。
你這頻頻漲價，所有中小企業產成品價格成本就要重新評估，有的企業在你的一年三次漲價後，很多微利產品的利潤實際被你的油價上漲全部賺走，他們還怎麼生存？許多年輕的車友本來就在不多的收入中，計算好了一個月的耗油量所需的花銷，結果你又提高了油價，他們就被迫要擠壓其他的消費來養車。當然，公務用車除外，因為公車花的都是納稅人的錢，油價漲不漲，不影響公車的消費。
漲就漲吧，發改委偏偏還出面作出解釋，為油價上漲做辯護。而辯護詞又沒有寫好，使人看上去，這個價漲的不僅無賴，而且無恥。
看看發改委是怎麼辯護的：
首先，近一段時間以來，受中東、北非特別是利比亞局勢動盪影響，國際市場油價繼續大幅攀升。3月初，美國西德克薩斯原油和英國北海布倫特原油期貨價格分別達到每桶105美元和116美元，為2008年9月底以來的最高點，之後持續在每桶100美元和110美元以上的高位運行。多數機構預測，利比亞政局動盪對石油市場的影響短期內不會消除，加之日本災後重建和替代核電對石油的需求可能明顯增加，今後一段時間國際市場油價將繼續呈現高位運行態勢。
其次，石油是關係國計民生的重要戰略資源，2010年我國石油消費對外依存度已超過55%，石油安全面臨的形勢日益嚴峻。適時調整國內成品油價格，充分發揮價格槓桿的調節和引導作用，有利於鼓勵企業充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，滿足國內正常合理的市場需求，有利於抑制石油消費過快增長，促進經濟發展方式轉變和資源節約。
第三，多年來的實踐表明，國內成品油價格長期背離國際市場走勢、背離國內市場供求，必然導致成品油市場供應嚴重短缺，限供、排隊現象屢屢發生，降低經濟運行效率，反過來推動整個經濟社會運行成本的提高，甚至影響到正常的社會秩序。所以在堅持接軌機制的前提下，綜合考慮經濟運行和價格形勢，適當調整國內成品油價格，有利於國民經濟的穩定運行和可持續發展。
第一條就不用反駁，沒有反駁的必要，為什麼美國民用汽油價格不漲，你中國發改委來漲？你的油價早已貴過美國、俄羅斯、巴西、印度、香港、日本、歐洲和英國、加拿大和所有G20國家，是全球油價最高的國家之一。所以，油價和國際油價上漲沒有必然的關係。因為國際原油價格是資本市場的投機炒作行為，而國內油價的上調是國內消費市場，是應該以人民幣的購買力來定價。發改委依據資本市場的價格來制定國內消費價格，在宏觀經濟的邏輯上是解釋不通的。
怪就怪在發改委的第二條，把漲價說成是：有利於抑制石油消費過快增長，促進經濟發展方式轉變和資源節約。漲價居然是抑制消費？這又是什麼邏輯？凱恩斯經濟理論來解釋，政府在宏觀調控中，不應該過多採取價格工具，價格工具應該尊重市場；政府只能只能採取稅收工具來調節社會資源的分配，你來加稅可以，反正中國的稅多，再多加一點，對大排量的汽車課以重稅都沒錯，但是，你漲油價，無論如何是解釋不通的。
第三條再去談，就更沒意義了。你是政府，你牛。
