中國鐵道部星期一開始發行200億元人民幣的90天超短期債券。鐵道部此次發債能否成功？海內外有報導說，不少業內人士都不看好。業內人士沒有信心， 那業外人士又如何看待？
雖然七月二十三號發生動車相撞事故慘劇似乎並沒有影響中國鐵道部的發債計畫，但中國許多普通人就像不少業內人士一樣也不看好這次中國鐵道部的發債計畫。北京居民趙連海就是在這其中的一位：
「實際上我個人來看，今天中國的老百姓個體的意識逐漸在增強，已經不像以往的完全被欺騙了。目前實際上自己有自己相對的分辨能力了，而且老百姓有多種投資渠道。對於一個讓人不敢相信的部門，更多的老百姓不會把錢輕易投向他們那裡。我想這次鐵道部的融資還是會失敗的。」
不少業內人士不看好中國鐵道部這次發債能夠成功一是因為「723」動車事故讓鐵道部在中國百姓心目中的形象跌到谷底，二是鐵道部此前的200億一年期債券發行沒有成功，三是鐵道部的負債已經很高，三萬多億的資產中有將近1.8萬億是負債。中國廣州獨立學者鞏勝利也表示，「723」動車事故讓中國鐵道部的融資難上加難：
「因為現在包括中國有四家最大的鐵路建築公司，好像現在都有85%以上的債務，背著這麼大的債務在運行。今年生存都麻煩，不要說其他的。所以，我不太看好它。」
中國《經濟觀察報》近日有報導說，中國最大的鐵路建設企業中鐵負債率高達81%。今年第一季度以來，中鐵大量鐵路在建項目普遍出現了融資難、投資無法到位和工程款大量拖欠等問題。有人算了一筆賬，中國鐵路建設貸款未來償還貸款利息都成問題， 更何況一萬多億元人民幣的本金償付。
那為什麼中國鐵道部仍然繼續舉債度日？中國信用評級機構大公國際評定鐵道部為AAA級， 竟然高出中國國家信用評級。大公國際評定中國國家信用為AA+。為此，鞏勝利表示：
「大公國際主要是政治上的話語權的問題，它沒有實際的說話算數的內容。你想一想就知道了，中國國家是兩個A+，鐵道部是三個A。這不是開高級玩笑嘛？！」
有人認為，大公國際是中國政府幾年前為了打破西方國家評級機構的壟斷地位，爭取國際金融領域評級話語權的產物，其公正性讓人質疑。趙連海表示，他對大公國際評定中國鐵道部幾乎沒有風險的AAA根本不當會事：
「 所以說，從我個人來講，這實際上是自己給自己臉上貼金。尤其是在目前鐵道部的信譽急速下降的這麼一個狀態下。目前鐵道部7.23這個事情的處理上，眾人都已經看到了他們是對生命極其不負責任的這麼一個部門。對於這樣的一個部門，不論是大公國際還是其他的中方的評界機構給他們再高的評價，我覺得也都不會被世人心裏頭認同的。」
大公國際資作為中國本土的信用評級機構近日還宣布將美國的國家信用等級從原本就評定不高的A+再度下調到A，展望為負面。結果招來許多批評聲。現在，大公國際在信用問題上為中國鐵道部亮出最高分，有網友諷刺地借用鐵道部新聞發言人王勇平前不久說過的一句話「這是個奇蹟，至於你們信不信，我反正信了！」
