持世界火車時速最快記錄的法國TGV高速火車，本週吹熄了它三十週歲生日的蠟燭。儘管當年法國高鐵的研究立項並不被政府看好，但是經過法國國營鐵路公司堅持不懈的努力，TGV高鐵不僅得到普及，而且深刻改變了法國人的出行方式。
為高鐵進入而立之年，法國國營鐵路公司在法國和歐洲的十六座城市組織了持續數月的慶祝活動，9月24日，在巴黎的里昂火車站舉行的慶典將給活動畫上完美的句號。
一位當年高鐵項目負責人就向法新社表示：這次週年紀念既是巨大的歡樂又令人驕傲，同時他也對當年與執政權力之間艱難的爭論記憶猶新，他說：「沒有一位政治人物支持高鐵項目，對他們來說，這只是工程師們的創意，費用昂貴，就像協和飛機一樣。」也正是因此，法國國營鐵路公司獨自承擔了建造第一條高鐵的全部費用，合27億4千萬歐元，花費十二年的時間，修建過程可稱之為「戰戰兢兢，如履薄冰」，經過數千次的試車，終於在1981年9月22日，由總統密特朗為高鐵投入運營揭幕。
五天後的9月27日，載滿乘客的第一輛高速火車，從巴黎里昂火車站駛出，TGV將原來巴黎至里昂的火車運行時間縮短了一半，快捷迅速吸引了乘客，客流量大幅增加，經濟效益顯著；成功的運營打消了政府的顧慮，第二條高鐵的基礎建設費用，國家大力支持，出資百分之三十；至此法國高鐵打開局面，建造第一條高鐵時的認真謹慎終有回報，並為此後的高鐵建設累積了的充分經驗，多條線路陸續建設投入使用。
由於法國高鐵的，它的子彈列車，不僅能在高鐵線上飛馳，同時也可以在普通鐵軌上行駛，使得法國高鐵網四通八達，北線連接比利時、荷蘭、西線直達倫敦。東線和南線也接通到邊境而使用鄰國的普通鐵路，快捷方便之處，到目前為止，無人能夠比肩。
運行30年來，法國高鐵雖然出現過數次事故和故障，有人受傷，但是卻從未出現因為高鐵本身缺陷而導致人員死亡的事故；這與它的安全性及鐵路系統完善的監測報警系統是分不開。
說到這裡，不免讓人想起蓬勃發展的中國高鐵項目，近年來，看好其快捷方便，中國鐵道部高調上馬高鐵，但是其安全性已經引起國際觀察家的普遍關注，尤其是兩個月前發生在溫州的特大動車事故，導致40人死亡，200多人受傷。而且本應在上週公布的事故調查報告，也未能按時完成並向社會公開，更是引發國內民眾的質疑，有網民通過微博表示：官方缺乏誠信。
有關7.23動車事故的最近進展是：9月21日網上有報導說：7.23事故調查組通報稱，經過兩個月的工作，彙集大量資料，但是在技術和管理方面的問題還需要深入分析、驗證；所以仍需要時間才能完成調查報告。報導稱：調查初步認定這起事故有設備缺陷和故障的原因，所謂的設備缺陷，包括信號系統設計上的缺陷。再加上事故後又有處置不力及安全管理等問題。但是就在一天後，中國安監總局做出反應，其發言人表示：21日網傳的事故調查進展報導並不是事故調查組發的，而且安監局也不知是怎麼回事。
原標題：法國高鐵進入而立之年
