2018年8月21日，在德國Papenburg的Meyer Werft造船廠，AIDAnova是世界上第一艘液化天然氣（LNG）動力游輪。該船重18.4萬噸，長337米，可容納6,600名乘客、演員和船員。（圖片來源：David Hecker / Getty Images）
【看中國2018年10月9日訊】（看中國記者憶文編譯）北京對美國液化天然氣加征了10%的關稅，這可能提高整個亞洲液化天然氣的價格，並對中國國有能源公司造成自我傷害。
據CNBC報導，北京對美國液化天然氣加征關稅，這基本上將美國供應商拒之於中國市場外，但因中國對液化天然氣需求的不斷增加，反而給賣家提供了加價的機會。
能源研究公司Wood Mackenzie稱，截至今年6月，中國是美國液化天然氣的第二大買家。
為減少空氣污染，中國正實行煤改氣。但國內天然氣生產、通過管道進口的增長速度滿足不了需求，因此中國正在轉向進口液化天然氣。
液化天然氣（Liquefied Natural Gas；簡稱LNG），是一種去除了一些有價值的成份如氦，以及一些對下游產業不利的成分如水，和一些高分子碳氫化合物的壓縮液化天然氣。一般液化天然氣處在普通大氣壓下，但通過降溫到約零下163攝氏度來液化。並通過大型油輪進行海運。
儘管依賴液化天然氣，北京仍於上個月對美國供應加征了10％的關稅，以報復川普(特朗普)政府對2000億美元的中國商品徵收10％的進口稅。
世界上兩個最大的經濟體在LNG市場中發揮著重要作用——中國是買方，美國是賣方。雙方的貿易戰可能引發全球LNG市場動盪乃至重組。
在冬季來臨之前，正是LNG需求最高之際，價格的飆升容易讓買家處於弱勢。
全球液化天然氣公司IHS Markit執行董事鮑勃．伊內森（Bob Ineson）說：「今年市場已經趨於平衡。」
「到冬天，你可能會處於一個相當強大的定價環境中。」
能源研究公司Wood Mackenzie表示，中國買家已採取了行動，購買了今年冬天需要的大部分LNG，他們希望用這種方法減小衝擊。
該公司估計，中國需要在現貨市場上購買約800萬噸LNG，在現貨市場上購買的商品可在不久的將來或立即交付裝運。
Wood Mackenzie全球天然氣和液化天然氣供應研究主管法拉爾（Giles Farrer）表示，這些影響將取決於中國需要購買多少額外ING，以及今年冬季市場運行的時間，這取決於天氣。
像Cheniere Energy這樣的美國公司將大量ING投放現貨市場，為那些想縮短交貨時間的買家提供靈活供應，以避免10%的關稅。
法拉爾表示，中國可能不得不支付額外費用。由於中方人為地將美國ING的價格提高了10％，澳大利亞、卡達和東南亞的供應商可能將價格抬到略低於美國液化天然氣被加征關稅後的價格。
根據Wood Mackenzie的說法，這個標價將使得中國買家損失約價值400-500萬美元的液化天然氣。
這些成本將由中海油（CNOOC），中石油（PetroChina）和中石化（Sinopec）等國有企業承擔，這些國有企業主導了中國的液化天然氣採購。另一方面，像Cheniere這樣的美國供應商以及像Trafigura和Vitol這樣的交易商將會從中受益。
Height Capital Markets能源和工業部門負責人倍斯（Katie Bays）表示，這種情況將激勵歐洲ING買家將美國貨物轉售給中國能源公司。
倍斯說，轉售已成為今年的新興趨勢。歐洲公用事業公司利用亞洲ING的高價位，將美國天然氣裝入歐洲儲罐，就不再被視為美國天然氣，而歐洲產品不會被中國加征高關稅。當然，重新裝罐增加了成本，但這個差價會在今年冬天被抹平。
根據倍斯的說法，在每種情況下，美國都將賺到更多的錢。
「如果你給市場增加低效率，那麼結果——唯一的結果是價格必將上揚以補償市場，並創造一種新的，有效的解決方案。」
倍斯說，這對賣方、中間商都是有利的，卻對買方不利。
