快過年了，很多人都會選擇坐飛機回家。但即便你是“空中飛人”，可能也無法對那些有關坐飛機的謠言做到百分之百的“不相信”。(圖片來源:Adobe stock)
【看中国2019年2月1日讯】快過年了，很多人都會選擇坐飛機回家。但即便你是“空中飛人”，可能也無法對那些有關坐飛機的謠言做到百分之百的“不相信”。據海外中文媒體報導：
謠言一：飛機越大越安全
真相：這個說法很常影響人們買機票時的決定，總想選個大飛機安全。實際上，飛機大小所影響的主要是舒適性，並非安全性。
通常情況下，飛行大體可以分成：起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、進近、最終進近、著陸這八個階段。而通常容易出現情況的關鍵階段是起飛跟著陸階段。
對於不同的機型而言，其中七個階段的操作與其相對的外界環境都是沒有差別的，唯一不同的便是巡航時的高度。大型機的巡航高度通常在10000米以上；小型機的高度在9000米左右。
在中緯度的地區（即大多數航線覆蓋的區域），小型機的巡航在對流層中，而大型機的巡航在平流層之中。平流層中的大氣比對流層穩定得多，所以大型機巡航時乘客們會發現少有顛簸，而小型機中的乘客會時常遇顛簸。但都是在飛機承受範圍內的，不然飛行員將根據雷達與塔臺提醒，果斷選擇其它的航路。
謠言二：飛機上僅一副給機長專用的降落傘
真相：這個說法頗為陰險，因為機長職責的首要要求就是保障航班的安全，所以不可能裝備讓機長獨自逃生的設備。
看看AIRBUS 330-200機型的應急設備：氧氣面罩、釋放工具、可擕式氧氣瓶、防煙面罩、海倫滅火瓶、發報機、演示包、救生衣、手電筒、擴音器、醫療藥箱、救生衣包、應急斧、加長安全帶、加長安全包、石棉手套、救生包等。
除此之外，在駕駛員頭頂兩側分別有逃生繩，用於從駕駛艙撤離使用（迫降後），完全不見降落傘的影子。另外，在民航飛行員在所有的訓練中，沒有跳傘訓練。也許一些軍轉民的飛行員會，但出事時機長應該是最後一個離開飛機的人。
出事時機長應該是最後一個離開飛機的人。(圖片來源:Adobe stock)
謠言三：飛機失事時要求抱頭姿勢，是為全屍
真相：這套動作的學名叫“防衝擊姿勢”，這樣做是因為受到衝擊時，人體會迅速前傾而撞上物體，採取了防衝擊姿勢之後，能有效減小四肢以及頭部作動的距離，從而減少受到的傷害。
在1991年，北歐航空公司有一架麥道-81客機墜毀，當時機上一共有乘客和機組人員129人。當飛機起飛不久升到990米的高空時，突然引擎停止轉動，駕駛員試圖緊急降落在一片田地。儘管飛機墜毀，有些乘客受傷嚴重，但是無一人喪生，這跟乘客按照指示採取了防衝擊姿勢有很大關係。
至於為了死後有個全屍的說法荒誕之處在於，面對致命的衝擊不太可能保證身體各部位的完整。實際的情況也確實是如此，空難結果很少有乘客的遺體仍然完好的保持在其座椅上的。
謠言四：飛機失事時會讓大家寫遺囑
真相：其實航空管理部門沒有對航空公司做出這樣的要求，也從來沒有這樣的慣例。至於個別的航空公司是否存在，從原則上來說是沒有可能的，原因如下：
首先，作為飛行員的首要任務就是保證航班的安全，不管發生什麼特情，都要想盡辦法讓飛機儘量平穩著陸（包括迫降）。因此不存在已經判定飛機肯定要墜毀，乘客必然要死亡的情況，也就不可能做出寫遺囑的決定。
可能一些乘客由於自身原因，有可能會主動要求寫遺囑，但此為乘客的個人行為，與航空公司的原則無關。如果根據情景來分析一下，這種可能性也不大。
比如飛機進入特別情況，機長會要求飛機上所有乘客都在座位上坐好，乘務人員檢查之後，也會同樣按照要求坐在相應的位置上。此時即使你要求乘務員提供筆和紙，可按照規定，乘務員不可以離開座位的，所以無法提供。
至於一些影視作品裡，乘務員給乘客發放紙和筆來寫遺囑的場景，恐怕只有在飛機完全被恐怖分子劫持、掌控，而且恐怖分子還有些人道主義精神的情況下才可能出現。
