航空母艦富蘭克林號（圖片來源：公有領域）
【看中國2019年3月12日訊】（看中國記者憶文編譯）或許你很少會因閱讀歷史而感到憤怒，但二戰時期美國海軍的航空母艦富蘭克林號（USS Franklin CV-13）的傳奇故事是一個例外。
通常認為富蘭克林的歷史教訓告訴我們，艦船上的消防和損害控制的重要性。戰艦是一個載有炸藥和易燃物的巨大金屬盒子，毫無疑問消防至關重要，新船員報到後的第一件事就是獲得控制損害的基本資格。
據美國《國家利益》網站報導，艦船不僅是一塊鋼鐵，還包括船員。糟糕的領導力破壞了富蘭克林的人力資源。這個故事讓人們瞭解，海戰不僅是物質層面的，而是綜合因素的結果。
大班（Big Ben）是富蘭克林號的昵稱，她的命運短暫而多劫難。她在1944年初服役， 1945年3月遭重創返航維修，再未出海。1947年退役，1964年被除籍，1966年被出售拆解。
最艱難時刻
1945年3月19日清晨，漢考克號發來警報，指一架雙引擎飛機正前來攻擊。三分鐘後，一架日本潛水轟炸機突然在大班正前方的低雲俯衝而出，並投下兩枚炸彈，然後立即飛走。
而此時，富蘭克林號正準備襲擊九州的目標，甲板上遍佈全副武裝，裝滿了燃料飛機，艦員正預熱引擎，整個飛行甲板及機庫都佈滿易燃、易爆品。
好在裝甲電鍍屏蔽了航母的內部，特別是工程設備免受破壞。船員最終設法重新開始推進。然而，在此期間，歷時五個小時，數十次的二次爆炸將飛行和機庫甲板變成了火海，那裡成了一個巨大的殯儀館。
損害控制小組的成員喪生，消防設備無用武之地。彈藥被炙烤爆炸，破壞力大增。飛機機身在烈火中如奶油一樣開始熔化。潮水般的燃料與火舌流進了機庫甲板，那下面是破碎的管道。爆炸的衝擊波還將不少官兵炸入海中，3,400名船員和飛行員中，有超過800人喪生。
所幸炸彈未能穿透機庫甲板的裝甲，故此未有波及下層甲板。
在這種情況下，船員設法啟動柴油動力消防泵並組織臨時滅火隊。巡洋艦USS聖達菲（USS Santa Fe）出現並與航母靠近，使得海員得以傳遞物資，提供消防援助，並帶上富蘭克林船員。最終，航母得以倖存，通過巴拿馬運河返回紐約。
真實故事拓展了海軍指揮官的視野
這是太平洋戰爭的一個真實故事，拓展了海軍指揮官的視野。在當今歐亞水域的戰略和運營環境，一個不計後果的敵人仍可在海上施加影響力。它可部署岸基的海上力量，去懲罰從其海岸巡航的敵對海軍。
富蘭克林號的前一次遭襲
此前，1944年10月，日本海軍在萊特灣（Leyte Gulf）遭遇了厄運，儘管日軍發動了一兩個阻止美軍的華麗行動，做出最後的努力。
1944年10月30日，大班遭到自殺飛機擊傷。五架日機成功避過偵察，在發動攻擊之際，才被美軍雷達發現。美軍防空炮隨即開火，擊落三架日機，另兩架卻成功撞入富蘭克林號及貝勞森林號的甲板。
富蘭克林號的大火在數小時內被扑滅，航母上56人死亡，14人重傷，33架飛機損毀。大班隨即返航維修。
來之不易的教訓
富蘭克林所經歷的考驗，也是來之不易的教訓，尤其是在消防和損害控制方面。主要包括：（1）為艦船提供更多的補給；（2）配備更多人力進行損害控制；（3）安裝更多更長的消防軟管；（4）裝備更多攜帶型滅火器可讓消防員在消防栓失效的情況下，更有效地完成工作；（5）更高容量的泡沫滅火系統將有助於控制和熄滅燃料火焰；（6）在裝甲艙口安裝快速通道「舷窗」，能讓船員在艙口被卡住或把手太燙，無法操作時逃離艙室……
警示故事
這些都是有價值的見解。有人說，船長是世界上最後一位絕對的君主。對海軍戰爭學院海事戰略J.C.Wylie主席霍姆斯（James Holmes）來說，這更是一個警示故事。
在1944年10月的神風襲擊之後，吉赫斯（Leslie E.Gehres）上校擔任了大班的最高指揮官。根據歷史學家斯普林格（Joseph Springer）轉發的船員記錄，在華盛頓佈雷默頓（Bremerton），多達三百名船員跳槽，當時富蘭克林號正在造船廠進行維修。他們之所以這樣做，很大程度上是因為他們認為富蘭克林在遭到自殺式攻擊後，厄運就開始了。在某種程度上，他們也是逃離吉赫斯船長。
可疑的飛機
情況越來越糟。日本戰機在3月19日的致命襲擊前的幾個小時內不停地騷擾。富蘭克林號在六個小時內已經進行了十幾次全船戰備部署。所以，吉赫斯船長放鬆了警惕，讓船員去吃了一頓熱騰騰的飯。
船長行動的報告和官方的戰爭破壞報告顯示，那是一個晴朗的早晨。甲板記錄（船舶行為的官方記錄）卻另有說法。在6點54分，大班的戰鬥信息中心報告了一架「可疑的飛機」（bogey），距離30英里。
另有兩起密集目擊事件，距離正在縮小。
7點08分，USS漢考克號（USS Hancock）上的瞭望員確定：那是日本潛水轟炸機「朱迪」（Judy）！漢考克通過無線電告訴大班：「可疑飛機正向你靠近！」
那時，朱迪離大班12英里，並迅速靠近。轟炸機在三分鐘內抵達。
然而，吉赫斯從未命令大班進入全船戰備部署——這意味著船員還沒有完全準備好進行戰鬥時，已被炸彈擊中。
最模糊的命令
當聖達菲號（Santa Fe）前來救援時，吉赫斯命令傷員撤離。歷時學家斯普林格寫道，吉赫斯發出了「不可能更加模糊的命令。」他指示撤離任何「不需要拯救船隻」的人。隨著那些將自己定義為不必要的人逃離後，大批人蜂擁撤離。整艘航母的通訊都失靈了，在混亂中，許多船員認為「棄船」的命令已被下達。
然後船長停止了撤離，他指示約100名水手——包括一些被炸彈炸傷的船員返回到富蘭克林號。此後，吉赫斯要求他們以書面形式說明，為什麼他們「在她（富蘭克林號）嚴重受損，但還在行動時離開這艘船，並且在沒有下達命令時。」斯普林格認為吉赫斯的行為「幾乎玷污了」航母為生存而戰的美名。
值得反覆被講述的故事
吉赫斯宣布，215名富蘭克林船員將被指控「開小差」。他對搭載這些人的船隻說，對待開小差的士兵就要像對待囚犯一樣。他創立了「大班704俱樂部」（Big Ben 704 Club），以紀念留在船上的船員；他禁止撤離人員參加喪生者的追悼會；他確保撤離人員沒人能獲得獎章；他還試圖將前往聖達菲號避難的軍官和海軍軍士長推上軍事法庭。
值得慶幸的是，海軍領導層忽略了他的法律主張。「對這些富蘭克林號船員的待遇，」施普林格總結道，這是「第二次世界大戰中涉及美國海軍的最大，但卻是最不為人知的不公正之一」。
這遠非美國海軍最精彩的時刻，但這是一個值得反覆講述的故事，美國在培訓軍事人才的時候也將這一案例搬上課堂，給後輩以警示。
