2020年1月8日，基輔郊外的鮑里斯波爾機場擺放了烏克蘭國際航空公司波音737-800飛機失事的受害者的照片。（圖片來源：SERGEI SUPINSKY/AFP via Getty Images）
【看中國2020年1月9日訊】（看中國記者路克編譯）週三，烏克蘭國際航空從德黑蘭飛往基輔的PS752航班波音737-800客機突然起火，在起飛後幾分鐘內墜毀。機上所有176名乘客和機組人員全部遇難。
墜機事故發生在伊朗向伊拉克的美軍基地發射導彈後的幾小時，這引發了有關飛機是否可能被導彈無意間擊中的疑問。
伊朗官員最初說墜機是由於技術問題，後來說是引擎起火導致飛行員失去控制，導致前後有一些矛盾和混亂。據《紐約時報》報導，伊朗民航組織負責人阿里．阿貝扎德隨後告訴伊朗梅爾通訊社（Mehr），稱沒有存在任何技術問題的證據。他還說，飛機在緊急情況下並未與管制塔台聯繫。
烏克蘭駐伊朗大使館起初表示，恐怖主義或襲擊不是飛機墜落的因素，但後來從其官方網站上刪除了該聲明，取而代之的說法是，現在還不知道發生了什麼。
對於發動機故障導致飛機墜毀的說法令人懷疑的原因是，商用飛機的設計目的是在一個引擎發生故障的情況下使用單引擎飛行。
據航空公司稱，這架飛機只使用了3年，在墜機前兩天還接受了維修檢查。
該航空公司還表示，機組人員經驗豐富，由于飛行時間較長還增加了一名飛行員，飛行員失誤不太可能成為墜機的因素。
烏克蘭國際航空公司運營副總裁Ihor Sosnovsky表示：「德黑蘭機場並非普通機場，多年來，該公司一直在使用該機場對波音737飛機進行培訓，旨在評估飛行員的熟練程度和在緊急情況下採取行動的能力。」……「根據機組人員的經驗，出錯的可能性很小。我們甚至不考慮這樣的機會。」
波音737-800是上一代波音737系列噴氣飛機737 NG系列的幾種變型之一。最新一代的737 Max系列飛機自3月份起在全球範圍內停飛，此前兩次因飛行控制系統故障導致致命的墜機。兩次737 Max墜毀均在起飛後幾分鐘內發生。
自從737Max墜毀以來，墜機事故加劇了波音的危機。隨著對飛機製造商的嚴格審查，在包括737 NG在內的其他飛機模型上也發現了一些潛在危險。
政治障礙可能使調查困難
航空公司墜機的管轄權由管理全球航空旅行的聯合國機構國際民航組織確定。該機構的創始文件《國際民用航空芝加哥公約》第26條概述了如何進行調查。
每當涉及商用飛機的事件發生時，調查均由事件發生的國家（在本例中為伊朗）領導。由於這是烏克蘭航空公司，因此烏克蘭也將參與其中。
調差通常還涉及飛機製造國的調查人員以及飛機製造商，他們都提供技術支持和專業知識。
但自從美軍炸死了伊朗少將索萊馬尼以來，美伊之間的緊張局勢陡然升級。
負責調查所有航空事故的美國國家安全運輸委員會在一份聲明中表示，對伊朗的各種制裁和禁運以及最近的軍事對抗可能意味著對此次飛機失事的調查將以不同方式進行。
除了在墜機現場協助調查外，飛機的製造商還通常會對記錄飛行數據的飛機黑匣子進行分析。
但報導稱，伊朗方面表示不會將黑匣子交給飛機製造商和美國人。
