考古發現秦代古船遺址 秦跨海作戰造大船？（示意圖/圖片來源：Adobe stock）
考古專家挖出一座秦代造船遺址，大約建造於秦始皇統一嶺南時期。這處造船工場規模巨大，造船木材的選擇及船臺的結構形式等，都顯示出當時可以造出寬8米、長30米、載重五六十噸的木船，說明2千多年前秦代的造船技術和造船生產能力都居很高水平。秦始皇建造這些大船，難道是用於跨海登陸作戰？
古代船隻結構 運用風帆自然風力資源
中國古代造船歷史悠久，在浙江跨湖橋遺址中，考古專家就曾發挖出一艘水上交通木船，根據碳14測定，這艘小木船距今至少有7500年。
到了商朝，《詩經．商頌》中歌頌殷人先祖的《長發》中記載，「相土烈烈，海外有截」。顯然，這說明商朝有過跨海作戰的經歷，征服了海外領土。部分學者指出，商朝時期的人就懂得運用風帆的自然風力資源。
春秋戰國時期，中國船舶製造和運用更加蔚為大觀，最典型的是公元前525年的吳楚之戰。在吳楚長岸之戰中，吳軍曾以吳王座艦、大型樓船余皇，作為指揮戰艦。而且，伍子胥奔吳見到闔閭之後，稱「樓船者，當陸軍之樓車」，顯然說明吳楚都有水軍。伍子胥提到的「樓船」，就是古代的大船，載重量超出今天的想像。
春秋戰國時代，當時海外貿易開始發達起來，東南沿海國家普遍設有「船宮」，專司造船，而且商船和戰船開始區分開，而在秦漢王朝，已經有了「樓船將軍」一職的設置。
根據《史記．平准書》記載，「（漢武帝）乃大修昆明池，列觀環之。治樓船，高十餘丈，旗幟加其上，甚壯」。東漢劉熙所撰《釋名》中記載，樓分三層，分別叫「廬」、「飛廬」、「雀室」，其中「雀室」是瞭望指揮平臺。漢武帝準備征服南越，於是建造大型樓船，甲板上有三層建築，高10丈(27.6米)，大約可載1000人。
古代船隻載重量超出想像
從秦始皇到漢武帝征討南越，大約有百餘年時間，造船技術又有了發展，由此判斷秦朝造船情況，當時秦朝製造60噸船隻就並非不可能了。
據《後漢書》記載，公孫述盤踞漢中，曾打造十層赤樓帛蘭船。吳主孫權也曾造大樓船，名曰「長安」，可載戰士三千。一人按50公斤計算，能裝3000人的大船，經過400餘年發展，當時已經能夠製造載重150噸的船隻了。古代船隻載重量超出想像。
更為重要的是，1975年在廣州市區中山四路一帶發現的遺址中，廣州秦朝造船遺址旁的南越王墓（趙眜之墓，趙佗之孫，南越國第二任國王）中，考古還發現了二種文物：
一個是，在南越王墓中，出土原支大象牙5支、並排堆放。其中最大的象牙長126厘米、整堆象牙寬57厘米。學者研究確認，這些象牙就是產自非洲。二是，除了不可思議的非洲象牙，還出土了一批中亞器物，比如產自波斯的銀盒。除了銀盒，考古專家還發現了異國風情的漆盒、熏爐和深藍色玻璃片等。
這些發現被認為，早在2000多年前，中國對外海上貿易就已經非常發達，或許遠航非洲，換取非洲象牙，或許遠航波斯，換取非洲象牙、波斯銀盒等，如果真能如此遠航，那麼製造60噸大船，也就順理成章了。
其實，從考古發現來看，早在春秋戰國時期（甚至更早），東南亞海上貿易就極為發達，海上絲綢之路就已經慢慢在形成，由此提升了造船技術。
秦始皇製造這些大船？
據史書記載，秦始皇平定嶺南時期，當時處在番禺（即今廣州）的一支秦軍，專門建造了大量的船隻，供平定甌越（大致今浙江的溫州、臺州、麗水等地）所需。這很驚人，早在2000多年前，秦始皇就已經實行了跨海登陸作戰。
總之，儘管很難100%確認秦朝船隻的最大載重，但從歷史記載和考古發現來看，當時製造載重60餘噸的樓船是可信度極高的。
