有人摸著中國的新能源車在過河……
【看中國2022年12月16日訊】12月7日,越南造車新勢力品牌Vinfast向美國SEC遞交上市申請,準備登陸納斯達克。
按照慣例,準備上市的公司都會發布一些自己的新聞,給投資者們一個好印象,Vinfast也不例外。在官方宣傳裡,他們宣布將和美國電信運營商T-Mobile獨家合作實現車聯網功能。這些功能包括車上看電視、玩遊戲、導航、OTA升級等等,Vinfast的董事長黎氏秋水說,公司的目標是將智能電動車變成連接於生活各個方面的工具。
車裡有電視,嘴上有連接,咱就送黎董一個中文名吧:李想化騰。
自稱越南特斯拉分拉,大老闆是越南首富人送外號「越南許家印」的潘日旺,這樣一家公司很難不引發中文媒體的關注。
這些報導有的說蔚小理等中國造車新勢力能從Vinfast身上學到寶貴經驗,有的說中國許家印要是能跟越南許家印一樣一步一個腳印,也不至於現在動不動就要發一段語音證明自己窗戶下面沒有鋪床墊。
可是,翻一翻Vinfast的招股書,中國造車新勢力的路,它幾乎一步不差的都走了一遍。
首先是也很能虧,去年Vinfast的淨虧損高達13.5億美元,今年前三季度又虧了14.45億美元。其次是也很能買買買,自從2017年潘日旺開始造車,先是買下了通用在越南的工廠,又買了歐寶的底盤和寶馬的發動機,一年多就搞出了貼牌燃油車。
這個速度在中國確實辦不到,你看後來入局的小米,到現在都拿不到造車資質。
從2020年開始,Vinfast開始準備搞電動車。覺得他們應該感謝中國新能源車企這些年的探索,整個產業鏈上該找誰做供應商,已經標得清清楚楚了。
招股書裡,Vinfast說自己60%的電動車零部件採購自越南供應商,已與全球620家供應商建立了聯繫。查了查,這些越南本地供應商,大多是這幾年才去的越南(至於原因嗎,大家多多少少都知道)。而所謂的全球供應商,絕大多數都在中國廣東,當然,也有安徽的國軒高科和福建的寧德時代。
就算是在越南開廠的採埃孚,給Vinfast供應電子輔助駕駛系統的團隊,也都在中國,他們寫了系統、功能安全、硬體設計、基礎軟體、演算法、系統驗證、產品測試、大數據開發和DevOps工具鏈……
招股書裡提到中國的地方很多,比如勞動力成本。2021年,越南製造產業工人平均工資是2美元/小時,法國、德國、美國、英國的相同崗位平均工資大概是越南的12到16倍,而中國,相同崗位的平均工資是越南的3倍:這是許多企業搬遷到越南的原因。
這麼龐大的陣容捧著,去年Vinfast的交付量也只有3萬多輛,但本著「歐美哪個國家我沒去過」的初心,他們在德法美加荷英西到處開店。雖然車還沒賣好,但已經迫不及待地從李斌手裡接過了「特斯拉殺手」這個接力棒。
在去年年中的股東大會上,潘日旺說越南電動車將具備和特斯拉一樣豐富的功能,到2026年,VinFast將在美國銷售數十萬輛電動車。
仔細查了查,剛剛過去的11月,他們向客戶交付的電動車還不到600輛。
他們也沒問問中國產業鏈上的兄弟是怎麼想的,直接就直搗了特斯拉的老巢,宣布在美國蓋個工廠,計畫創造7000個就業崗位,兩年後年產15萬輛車。
這個月,他們拉了999輛電動車直奔美國加州,說要先滿足美國客戶的需求。
看了看洛杉磯當地媒體的報導,美國朋友一片怪叫。他們說這是什麼牌子,啥測試也不做,百公里加速比特斯拉慢一倍竟敢賣我6萬刀?
這麼說太過分了,不就是欺負Vinfast沒有賈躍亭嘛!
責任編輯:宇真
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