根据总部设在马来西亚首都吉隆坡的国际海事局下属海盗监视中心的统计数字，今年1到6月全球共发生171起海盗案件，多于去年同期的165件。其中在印度尼西亚水域发生44起，列居首位。全球共有6名船员在海盗袭击中遇害，其中4人是丧生在印尼水域。另有21人受伤，23人下落不明。
目前全世界90%的贸易是通过海运进行的，东南亚海域拥有世界海运大枢纽的地位，这也是吸引海盗在此聚集的原因之一。该地区著名的马六甲海峡连接安达曼海与南海，沟通太平洋和印度洋，是仅次于英吉利海峡的全球第二条最繁忙海道，也是欧、亚、大洋洲和非洲之间重要的海运通道。这里每天都有上千艘船只通过，更成为欧洲和中东油轮通往东亚的必经之路。但是这块黄金地段由于海盗横行，每年国际贸易遭受的损失高达160亿美元。
这份报告首次把非洲列为继东南亚之后海盗横行的高风险区，其中索马里是最危险的地区。
今时今日，海盗自然不可能像古代那样，打着“骷髅旗”，明火执仗地公然行抢。他们行踪更诡秘，设备更先进，作案手法“更高明”、更残酷。
据报道，2001年在马六甲海峡发生的海盗对商船进行抢劫事件，每宗抢劫案的过程都不超过一个小时。但是海盗作案的手法总不外乎两种，一是劫走船上的财物，二是干脆连船也抢走，改头换面后待价而沽。一些海盗还走上了集团化、组织化、国际化的道路。
有报道称，东南亚的海盗活动基本操纵在5大犯罪集团手中。他们已经组成现代化的海盗托拉斯，下设分支机构，在各个地区都有雇员，活跃于马六甲海峡和印尼沿岸狭窄水道上。他们或者伪装成地方政府执法船只，以例行检查为名强行登船，或者驾驶快艇在货轮后高速追赶。有些海盗船联合行动，看起来更像是海上舰队。
除了海上远程船只，一些停泊在港口内、近岸处的货船也会成为海盗洗劫的目标。马来西亚报纸报道，海盗们除非常熟悉船只的航行时间和船上的货物构成外，还利用雷达确定轮船的位置，通过无线电台和内部人员获取信息，然后使用摩托快艇和自动武器攻击目标，得手后，混入数百艘小船中逃跑。此外，也不排除某些国家的水上执法人员与海盗相勾结的可能。
国际海事局官员介绍说，95%的海盗拥有武器，并且在逃跑时会毫不犹豫地使用武器。海盗是否运用暴力与抢劫所得的财物价值没有必然联系，他们如何处置船员也随心情而定，稍不顺心便会滥杀无辜。而船员即使不被海盗杀害，也往往被遗弃在汪洋中的小船或孤岛上，只能随波逐流，听天由命。
