北调工程，但起的作用可以和前两者相提并论？可有考虑德国朋友的慷慨是否毫无保留？
此时仍有冷静头脑的人对慈悬浮多少年可以收回效益做了概算，那数字大家都看到了。对此慈悬浮支持者有个简单荒谬的逻辑，说是短线单位造价一定高于长线的。其实这是不懂外国人做生意的方式，外国人谈生意很多时候还就喜欢玩个请君入瓮的小把戏。先给足你甜头吊足你的胃口，然后嘛。。。技术在人家手里的感觉就如同中国电信把持国际通信业务一样，在国外的朋友对国际长途涨十倍的感觉还记忆犹新吧！当然真正的资本主义绝对不会用这样愚蠢的方法去“抢钱”，那是“乡下人”才做的事，文明人会合理控制这个垄断价格就如同微软的操作系统一样。敢肯定的是如果德国人不转让技术这造价肯定低不了。即使同样或者更低价格，将来你肯定用不起！我们公
司销售智能卡系统策略就是低价安装，一旦控制你卡的结构呵呵。那时候维护费呀，发行新卡德费用啊什么的也就涨个十来倍吧。好象没听说过顾客因此换系统的，嘻嘻。
关于这个造价还有一点要补充的就是很多人说中国现在比造两弹一星时有钱多了，滋悬浮我们造得起。你看看，又来一帮财大气粗的暴发户不是？两弹一星是俺们自己勒紧裤腰带造出来的，是邓嫁先等先辈几乎用命拼出来的。现在的慈悬浮可是要全国人民造玩具，加工衣服等的血汗去和洋鬼子换。你知道这四千亿要用多少玩具和衣服去换么？平均一件衣服算四十也要100亿件衣服，这个数字等于全国人民每人十件衣服。就算所有轨道梁让我们自己造，减去一半也是50亿呀！
有人说轮轨的造价也不低，但轮轨我们已经完全可以自己生产。那些一提轮轨就想到新干线从而咬牙切齿的人大概没有在电视上看过我国自制的奔驰在秦沈专线上潇洒俊逸的国产轮轨机车吧。其实说道这个新干线我牙齿都快咬掉了，呵呵。如果京沪轮轨高速用的都是我们自家的东东，这个收回成本可就是自家的这个口袋到另外一个口袋的关系，你不能简单用数字去看的。这就是中国特色社会主义的优势，它资本主义想学也学不来的。
关于这个使用费的问题，吃同样东西，在国外可能要花50块，在中国却只要10块。(普遍现像，不包括中国哪些个外国人都吃不起的餐馆，^-^)国外一个普通扫马路的收入折合人民币都好几千决定了这个日常消费品的价格比。由于引进技术，在中国造滋悬浮的价格绝对不会比国外低(中国的地铁造价就比国外高，质量？)那经营费用？国外为减少使用人力转而尽量追求自动化的努力必然大幅度提高系统的造价，在中国却是一种浪费。今天内陆航线的价格已经说明了问题。不是中国普通百姓可以承担的。航空还可以考虑部份人，但铁路必须是大众化的交通工具！支持引进慈悬浮口袋一定都不瘪吧。
今天的一侧关于以色列基于美国压力停止向中国出售一切高科技军火的消息加深我对慈悬浮的忧虑。想起以前造得那么好的预警机，让多少民族主义者翘首以盼？结果呢？还有什么“空军一号”事件，现在大肆超作的中国芯等等。透过这一系列事件，我们可以得出这样一个结论：影响有限的地方项目尽可以实行拿来主义，只要适合商业运作无论你怎样跟踪世界潮流都无所谓。但事关国民经济长远战略的重大项目一定要自立更生，有限拿来。镜花水月好是好，到头来不要一场空，这是我今天一定要说的！也是在慈悬浮和轮轨之争后面最本质的东西。
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