据纽约时报记者斯特玲(Susan Stellin)3月16日报导, 参加快通系统的旅客, 入境时不需排长队向海关官员出示护照, 只需使用自助服务机, 迅速入境.
报导说, 1993年快通系统根据一项限定移民入境等候时间45分钟的法律应运而生, 只有美国人和另外28个国家的国民有资格申请. 使用该系统者必须是每年至少做三次国际商务旅行的人士. 申请时需在限定机场填写申请表, 接受按手扫描, 通过数据库背景调查后, 当即获取快通卡.
报导援引加州曼哈顿海滩市的一位销售咨询专业人士爱考克(Sharon Adcock)女士说, 使用快通卡时, “就象使用自动提款机一样, 先插卡, 后将手置于机面上接受扫描, 就会出来一张字据.” 随后将字据交给海关官员即可. 爱考克女士补充说: “系统要正常运作起来, 方便极了. 但眼下很难说.”
报导解释说, 在反恐的大气候下, 快通系统已归属国土安全部管辖. 快通机会因恐怖活动威胁警告升至桔色而关闭使用, 或因硬件及网络故障而暂停使用. 快通系统经理奈特(Stanford Knight)介绍说, 截止去年11月仅剩9281人使用该系统, 而数年前, 曾达65,000人. 他还告诉记者, 目前快通机仍运作的机场有: 洛山矶国际机场,肯尼迪国际机场,纽瓦克机场,华盛顿Dulles机场,多伦多Pearson国际机场和温哥华国际机场. 据旅客评估, 肯尼迪机场和Dulles机场的快通机故障频频, 洛山矶机场最可靠.
分析系统故障时, 奈特称主要是技术落后所致. 他说, 最初电脑使用Dos操作系统, 后来升级为视窗明3.11, 仍远落后于时代. 另外, 机场翻新扩建也是因素之一. 例如, 旧金山机场修建了一个新的起落终点, 快通系统尚未接通. 但Knight称, 网络就绪后, 立即接通.
报导指出, 另一引起关注的问题是该系统的成本效益, 因为符合申请该系统条件并加入的旅客人数毕竟有限.
在谈到最新发展时, 报导介绍说, 快通系统的概念已被运用到国内航空旅客方面. 运输安全管理局发言人哈特菲尔德(Mark Hatfield)透露, 该局已于1月开始为机场安全策划登记旅客方案, 希望在今夏晚些时候出台. 哈特菲尔德称, 该方案与快通系统类似的地方是: 旅客自愿申请旅行卡, 接受背景调查, 或许要接受某种生物统计扫描以加速安检程序. 哈特菲尔德指出, 登记旅客同普通旅客一样, 需经一般安检手续, 但较少有可能被挑出接受二检. 对许多商务旅客来说, 这已属求之不得. 他们通常很容易被叫出接受二次检查, 因为他们常常显 “红旗”行为倾向, 即购买同日单程票.
最后, 报导引述一位每周均需出境并曾经在一天单程旅行中需排九次队的安全及健康咨询顾问勒温(Scott Levin)说: “我举双手赞成电子安检. 如果我能这省出10分钟, 那省出10分钟, 一年下来, 我就能仅从排队省出50至60个小时.”
大纪元
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