*美汽车制造商败给亚洲同行*
10月份美国汽车销售情况创下两个记录：一方面是以日本和韩国品牌为主的亚洲车进一步蚕食了美国的汽车市场，从一年前35.9%的市场份额扩张到了今年10月的40%；而以通用、福特和克莱斯勒为主的美国汽车业却无力守住本土市场，三大公司的市场占有率到10月时竟降到52.4%的历史最低点。
虽然10月份汽车业界在美国市场的总体销量下跌了14%，但对这个数字要负责任的应当是通用和福特这两家美国最大的汽车制造商，它们在10月初停止以员工购买价格销售的汽车市场促销后，当月销量双双惨跌26%。而同期日本丰田汽车公司在经过重新设计的亚洲龙(Avalon)轿车销售带动下在美国市场的销量上升了1.3%。日本第三大汽车生产商本田也得益于经济型的思域车系的不俗表现带动该公司整体销量上扬0.4%。
*油价是元凶*
当然，在这个时候最容易找到的导致美国车失守的元凶自然就是居高不下的汽油价格了。据美国最大的汽车用户俱乐部美国汽车协会发布的数字，今年9月5号，美国汽油零售价达到平均每加仑3.06美元的破记录水平。而即便到现在，汽油价格仍然维持在比一年前平均高出22%的水平。美国车一向不太重视节省燃油，在汽油价格飙涨的窘况下，这方面自然不敌日本车。
美国汽车新闻杂志国际版编辑查尔斯.柴尔德说，高油价对美国汽车业造成了伤害。他说：“和美国汽车商相比，亚洲的汽车制造公司拥有更多款燃油经济的车型。所以说，高涨的汽油价格对美国汽车业造成了相当大的伤害。”
*市场开放为另一原因*
巧合的是，美国大型调查公司佐格比国际调查机构在11月2号发布的一份关于美国人希望拥有的汽车品牌的抽样调查结果也同样让底特律的汽车三巨头感到颜面无光。这个调查让人看到，眼下希望拥有丰田车的美国人最多，在它的后面是德国的宝马和奔驰、丰田的豪华品牌凌志、以及本田等。福特车在美国车中最受欢迎，但还是落在上面的外国竞争者之后，仅列第六。
佐格比公司的发言人弗里茨.文德尔说，市场开放是导致一向忠于本国汽车品牌的美国人转而钟情外国货的原因。他说：“我们的国民一直以来都对美国的汽车业充满信心。我想这个调查结果倒也反映出了几个问题。首先，从国际市场看，现在有许多高质量的汽车品牌。另外，在美国市场，人们可以选择的汽车种类也更多了。他们做出这样的选择是有深远意义的。”
*营销手段重要*
油价和竞争被多数分析人士看作是影响美国汽车产品销量的两个重要因素，但并不是仅有的两个因素。美国知名汽车信息资源网站Edmunds.com的汽车产业分析师麦克.崇认为，对美国汽车制造业造成负面影响的因素有许多，除了油价因素外，营销手段也相当重要。
他说：“燃油价格仅仅是问题的一个侧面罢了。如果你看看这个行业在销售策略上的整体情况，你会发行日本人一直在积极地采取各种刺激销售的策略，比如返还现金等多种方式。而美国的汽车制造商在这方面却是在往后退，并且从整体看，它们在减少这样的行销方式。我们看到，在市场上，人们对于那些提供各种促销手段的汽车生产商表现出更大的兴趣。”
汽车网站Edmunds.com的产业分析师麦克.崇说，现在美国和日本的汽车生产商在这方面好像做了角色互换。过去美国的汽车商大量地搞各种推广促销活动，吸引客户注意；而日本人那时候在促销手段上还相当保守。他举例说，通用和福特以员工价格销售汽车的促消活动确实有效，也的确有利于本地市场。
事实上，美国的几家主要汽车生产商在看到它们10月份撤回促销返还手段、希望以质量和价值拉动销售的策略惨遭失败之后已经打算重走旧路，以现金返还等老办法刺激消费。
*美汽车业规模会缩减*
Edmunds.com 的汽车业分析师麦克.崇说，目前不少人对美国汽车业感到有些悲观，而这多少和汽车市场的残酷竞争有关系。现在美国市场上，除了已经站稳脚跟的欧洲和日本汽车品牌，以价格见长的韩国汽车也打开了一些局面。他说，美国的汽车制造业倒不会因此就彻底垮掉，但是它的规模无疑会缩减。
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