今年的法兰克福汽车展在环保的气氛中开幕，在绿色的光环下闭幕。今年不同往年的是，博览会从一开始就聚焦节能科技，这里，拨头筹的都是日本厂家。显然，德国在这场汽车聚会中看到了差距。有差距而不想持续这一差距，就要奋起直追。现在，德国的大众汽车公司宣布将在两年内开发一种100公里只耗油1公升的新型车。大众新闻发言人说，环境一题已深入人心，我们相信，不会象以往那样，兴起一波峰浪，然后又无声无息。
成不了畅销品
不过，这种节能车不会成为老百姓最喜爱的畅销车。大众总裁温特科恩（Martin Winterkorn）这样说并不怕人扫兴。新型车的车壳是用塑料以及镁元素材料制成，发动机只带一缸，排气量为0.3立升，设计最高时速为120公里。
汽车经济专家认为，大众公司有能力在2010年前将此产品推上市场，虽然现在看来，开发技术的时间过于短促。关键的问题是，这样的新型车将挂以怎样售价才为合理？可以肯定的是，汽车不会超常廉价，因为制造汽车使用的是特种超轻材料，而且发动机也是特别设计的。这样的产品一般来说价格较贵，不会成为大众消费品。
耗费这么大的资源设计一种事先就预知不能成为老百姓喜闻乐见的产品，难道符合大众公司的经营理念吗？汽车专家杜登霍费尔（Dudenhoeffer）认为，这样的一个项目一般要设定两个目标，首先这是一次实战性试验，看究竟怎样生产一种节能车，这种车能否维持其可靠性。另一方面，可以用这样的车型在环保理念高涨的年代进行公司的形象宣传，达到广告达不到的目的。“这样，公司品牌的积极形象就凸现出来，这也是公司决定不停留在实验阶段，而是将小批量生产出售的原因。”
不能承担环保重任
德国环境与自然保护联合会的专家却认为，这样的战略没有什么实际意义。从2008年开始，小轿车CO2的平均排放量为每公里140克，目前，大众公司的这一数值为173克。从现在起，每个汽车生产厂家都必须严守规定，努力去实现这一目标。这样看，一种只能出售数千台的轿车，即便它节能的性能再强，也无法改变公司的总局面。
总局面的改善，并不完全取决于生产汽车的公司，在相当的程度上，更决定于消费者的行为。从最新的统计看，德国近年来出售大马力的轿车的情况达到历史高峰，而且行情越来越好。德国生产的节能车并不少，在市场上可以看到奥迪的A2，大众的Lupo 3升车以及欧宝推出的所谓生态车，但这些车都卖得很不成功，都成了失败的例子。
由此，现在出台1升汽车，同现实的距离还很大，人们在观念上还不能接受。难道德国的经济部长和环境部长不也拒绝汽车专家将CO2排放交易扩大到汽车领域的建议吗？ 政策上没有行动，光依赖汽车经济和消费者提高环保觉悟，不会起到良好效果。还有交通政策。德国的高速路不限速，调查的结果显示，德国行车每公里排放的CO2量比邻国法国高出200克。
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