海空通航与通邮，于今日自行"生效"运作，这次的开放，本质上是对第一次开放失败的"补救"。首先，在对中国观光客的主观期待上，马英九的公开设想是∶只要一天开放三千人次，一年就有一百一十万人次；假如这些中国观光客平均一趟八天旅游，一天平均消费七千元，八天就有五万六千元， 一年一百一十万人可带来六百亿商机，增加台湾四万多个就业人口，失业率也降低一％。
观光客来少去多 中国是最大获利者
七四包机直航与陆客开放后，统计到十一月底，陆客平均每天三百人不到，以十月高峰的四百人计，观光局预估今年的总来客无法超越十万人次，竟较去年民进党未全面开放时的陆客人数还少，实在滑天下之大稽。人次数只有马先生期待值的十分之一，就遑论其幻想的商机与就业气泡破灭与欺骗了。
基于"补破网"，不待国会同意，一系列的简便措施与截弯取直今日登场，为的就是不计一切要把人数冲上来，但是一个结构性问题是，增加航班与航点后，来去之间究竟都是什么客人？目前周末包机八、九成都是台湾人，陆客不到二成，显示在相对票价、消费能力等因素下，中国旅游市场才是最大获利者，可以想见，在前提未变的情况下，乘数效果将发生在中国，并非台湾，则台湾有任何配套促进平衡吗？
海空货运竞争激烈 我恐讨不到便宜
首次开航的海空货运，这是第一次江陈会该谈却未谈的议题，这次补上议程，不幸却遇上金融大海啸的强劲扫尾，航商期待一年可节省六千万美元成本的目标，即将面临的考验是台湾对中国出口已经连续三月衰退，同时两岸俱为出口国，货柜出口重心一向在欧美，海峡之间将有多少货物往来可期？尤其，两岸航商的竞争在成本不同的体质下，未来鹿死谁手？肯定是场硬仗。
为示重大政绩，马英九与刘兆玄今天将在南北参加海运首航仪式，政治人物作秀后，最要紧的是完善的政策必须跟上、漂亮的数据必须兑现，倘若不勤政看不清问题之所在，就是懒汉，就算饼挂在面前，也会吃不到，一旦支票又跳票，大家都不健忘，其下场可想而知。
