全球经济不景气，廉价航空大打低价策略，趁机崛起。图为停在吉隆坡国际机场的亚洲航空客机。
全球经济衰退，百业叫苦，廉价航空公司独乐。
光景不佳，商旅人人精打细算，马来西亚的AirAia、爱尔兰的Ryanair，以及其它低成本航空公司，纷纷增辟航路，添置新机，在全球的航空天地里大块大块抢饼。
主要的大型航空公司，像英航，以及香港的国泰航空，使尽力气撙节成本，削减航班，财报还是相继出现多年来首度全年亏损。这些过去霸占天空的主流航空业者，现在苦苦寄望经济复苏带来财运，不过，他们想重新享受他们在经济危机爆发前那种成长水平，恐怖不太容易。
雪梨智库「亚太航空中心」研究员萨杜宾说：「大型航空公司处境不利，廉价航空公司目前乘机猛占地盘，挖客源，尤其赚头不错的商务旅行，等到经济复苏时，大型航空公司可能很难再见昔日的盛况。」
当然，过去两年油价飙涨，所有民航业者都备尝苦头。油价现在已经剧降，今年稍早曾一度抬头，但目前仍然只及去年之半。
然而许多产业继续萎缩，即使复苏已经上路，经济条件还是棘手。「国际空中旅行协会」6月预测，全球航空公司今年的亏损将会膨涨到90亿美元，比前次预测增加一倍。
经济下滑，重击企业和头等舱出差，因此主流航空公司受创最大。商旅和头等舱占的机位百分比很小，却占主流航空业者营收的40%。
他们的阳春型对手比较禁得起风雨。阳春航空公司走低成本营运模式，以乘客数量取胜，选用机场最便宜的停机位，并且把餐饮和随身行李变成收费的额外服务。
廉价航空市占率达16%
根据统计，廉价航空公司过去十年成长快速，目前已有16%市占率，未来一到两年可能升过20%，因为他们新点子多，包括增辟航线，并且票价远低于主流航空公司。
AirAsia是亚洲最大的廉价航空公司，3月为止那一季获利564万美元，比去年同期增加26%，乘客增加21%，达到315万人。主流航空公司的乘客都下降。
AirAsia购置新机，首航欧洲，并且正在放眼美国。执行长费南德兹说：「我们是麦当劳、沃尔玛级的，民众精打细算，我们生意大好。」
生意好，就有对手。新加坡「老虎航空」正在快速扩张，下了56架新机订单，2016年交机，目前希望2010年前，商旅客人在该公司乘客中所占比例增加到15%。
廉价航空业者在欧美扎根更勤快，目前各占两地市场三分之一。Ryanair持续扩张，预期2010年会计年度净利达到3500万美元，目前计划添购三百架新机。新机交货后，Ryanair 规模将是英航两倍。
