亚洲航空成本控制 世界第一名

作者:记者杨美玲 发表:2009-10-26 13:26
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以低票价闻名的亚洲航空不畏景气低迷,今年7月进驻台湾市场,开通从台北往返吉隆坡航线,载客率高达八成以上,9月又新增台北往返曼谷航线,泰国亚洲航空执行长Tassapon Bijleveld指出,"做生意天天都是好日子,懂得创造市场,业绩就能一路长红。"

今年上半年,亚航净利与载客量较去年同期增加逾二成,更打败素有成本控制能力极佳的新加坡航空公司,成为全球最懂得控制成本的航空公司(指每飞行公里、每座位的成本最低),其成本控制能力,甚至比廉价航空始祖美国西南航空还高出一倍。

继新加坡捷星航空、宿雾太平洋航空之后,泰国亚洲航空于今年7月也加入战局,祭出300万张台北到吉隆坡千元有找的促销优惠,成功打响知名度,随即在9月新增台北往返曼谷航线。

2001年亚航濒临倒闭危机,当时亚航创办人之一的东尼费南德斯,以马币一元买下了亚航经营权,新亚航当时负债马币4000万元,两年后转亏为盈。

亚航飞机 只有经济舱

Tassapon表示,他们打破传统消费模式,保留搭机所需具备快速和安全的基本要素外,其余的设备都可以删减,因此亚洲航空没有头等舱和商务舱,一律只有经济舱,也没有机上豪华餐饮和娱乐设备,提供顾客低于市价三至四成的机票,吸引自助旅行者、学生与家庭客群。

新航线 一年后评估是否停线

Tassapon指出,低票价来自于经营成本的严格控制,包括不设办事处和售票中心、点对点多班次的营运模式、高频率的飞机使用率,并采用统一机型以降低零配件购置成本等有效减低企业成本,以提供比市场还便宜的机票。亚航进入一个市场,从不作市场调查,因为只要提供便宜、舒适和安全的服务,客人就会自动上门,低成本航空载空率需达到80%以上,才能获利。Tassapon指出,新航线的培育时间至少要3个月,通常一年后会评估其营运状况,决定是否停线。



来源:联合晚报

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