温州“7•23”动车追尾事故的调查报告星期三终于公布，远远超出了国务院规定的120天期限。报告内容被指有包庇之嫌，其中应负主要责任的高官，两人因受贿被“双规”，一人已去世。事故家属及专家指处罚太轻，而网民反响强烈。
今年7月23日造成240多人死伤的温州动车惨剧，国务院调查组周三公布结果，指事故原因由设备有严重设计缺陷，铁道部审批跟把关失职，终因为雷击，导致讯号系统故障，酿成惨剧。
报告又指铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光对事件负主要责任，要另案处理，而通信信号集团公司总经理马骋已经因病去世，不再追究责任。
报告共提出对54名责任人员的处分，却未提对这次事故的责任人追究刑事责任。
北京外国语大学国际新闻与传播系教授展江星期四对本台表示：“这个报告能这样做应该说也还可以了，因为毕竟他认定了几方的责任。首先是质量问题，然后还有管理问题，所以如果质量问题的话可以说跟刘志军有点关系，而关键问题是刘志军已经被双规了，所以承认管理问题就是承认现在的铁道部领导的问题，所以我觉得有这样一个结果还可以。你也不能简单说他把责任全部推给了张曙光、刘志军，我觉得还不能这么说，当然我不了解整个的情况，至少他都追究了。”
而大批网民对调查及处理方式提出批评。
新浪微博网民“林家大小猫”写道，几十条人命买不到事故的法律责任，入了党可以不破财，出了人命都只要记个过。
强国论坛网民“仁文主意”写道，设计缺陷、把关不严、处置不力、管理混乱……这一切都不外乎是人的问题，“7•23”的一声惊雷，不过是让这些问题浮出了水面。
另一位网民写道，事故不仅曝出了中国高铁发展的错误，也曝出了中国发展方式的错误，政府应该深刻反思。
铁路工程师游精佑认为：“里面有一些问题我是感觉很轻描淡写，打个比方，如果说当时这些信号或者设备招投标，因为他讲到两条线杭福线跟甬温线接口标准不一致，所以导致后面的技术衔接出现混乱，等于给事故埋下了一些隐患，但是我不知道这些隐患跟雷击有什么关系，因为雷击就是一个抗雷击的措施，我认为没有关联。”
温州动车惨剧造成40人死亡，两百多人受伤，死者家属周德服对香港有线电视记者表示，不应把责任推到被抓的铁道部长刘志军一个人身上，而其他高官则是做检讨。
“那个下命令的人他只是作出深刻的检讨，就是说盛光祖只是作出深刻的检讨，就是把责任全都推到前任部长了，谁知道这个东西是前任部长的原因还是这任部长的原因？”
中国政法大学法制新闻研究院陈杰人接受采访时称，对相关责任人的处理太轻。
“根据我对于中国司法工作的一些经验来看，这些所谓的调查可能最终查到的人级别也不会很高，如果不出意外可能也就是些处级官员，甚至是更低级别的一些工人。”
他表示：“在整个铁道系统这些层层的监管形同虚设，层层都让这些问题一路通行，最终导致了这么一个事故的发生，更应该重新去整肃整个铁道部门的管理体系。”
对于事故调查报告，早前国务院有相关规定，对事故调查最迟必须于事发后120天公开调查报告。
《财经网》本月中旬曾引述消息人士说，公布时间一再拖延，是高层对责任认定难以取舍，更担心影响中国高铁技术出口国际。
