日前由中国制造输出新加坡的地铁列车，车身出现裂纹，须运返青岛更换车身。（图片：传真社）
【看中国2016年07月06日讯】（看中国记者黎紫曦综合报导）中国大陆高铁技术屡遭重挫。日前传出，由中国制造输出新加坡的地铁列车，车身出现裂纹，须运返青岛更换车身。消息人士透露，生产商南车四方过去并无设计及生产大型铝合金列车的经验，更形容其是“幼稚园学生设计大学生项目”。
香港《传真社》多方证实，由中国制造的新加坡地铁列车的重要结构组件，及车身出现裂纹，共有35列列车须返原产地青岛替换车身。涉事的中国山东青岛四方机车车辆股份有限公司（以下称南车四方）亦负责制造广深港高铁9列高铁香港列车，以及香港地铁93列港铁市区线新列车，占未来荃湾线、观塘线、港岛线及将军澳线列车总数逾七成。首批高铁列车将于今年稍后付运，港铁市区线列车则预期于2018年交付。
由于该事件在中国和新加坡皆属机密，因此引起外界关注与讨论。
大陆铁路内部人士透露，新加坡地铁有限公司将秘密运送有问题的列车返回大陆，由生产商南车四方替换车身。
这批有问题的列车属于新加坡地铁C151A系列，新加坡地铁于2009年5月将合约给予由南车四方、日本川崎重工业株式会社（下称川崎重工），以及新加坡分公司组成的联营公司。
根据川崎重工2009年的新闻稿显示，川崎重工和南车四方有明确分工：川崎重工负责检视项目、设计和制造列车转向架，以及采购主要列车组件；南车四方负责制造转向架以外的车身、组装列车及进行厂房测试。
传真社多方证实，C151A列车自2011年投入服务后，不断出现问题。消息称，这批中国制列车质素欠佳，包括乘客座位旁的玻璃，因施工不良而多次出现碎裂。 2011年，列车不断电系统的中国制电池更曾经在维修期间爆炸。中国铁路界人士透露，C151A列车的品质问题自2013年就日趋恶化，列车结构多处发现裂纹。
一名新加坡地铁退休员工直言，“我从事铁路工程几十年来都未遇到如此情况，从整个列车车身要更换弃置，你便可明白事故有多严重。”目前新加坡方面及中国南车四方未就此事正面回覆。
香港01媒体援引熟悉铁路工程人士指出，上海、南京、深圳及广州4市，均有大型铝合金列车项目，但都不是由南车四方生产。他称，他难以明白港铁为何会将七成市区线列车合同，批予南车四方生产，更形容该生产商是“幼稚园学生设计大学生项目”。
香港立法会议员对此事表示关注。
立法会交通事务委员会主席田北辰表示，今次事件十分严重，因为港铁自开通以来，从未试过要更换列车，可见新加坡如此情况极为罕有。他建议，港铁日后应修改标书，要求承辨商交代清楚过往列车有否出现事故。
新民主同盟立法会议员范国威表示：“现时十分担心南车的列车，港铁不可以用物料不同作为借口逃避责任，因为同一车厂出产的车，有问题的风险都极高。”他还提到，将会在立法会内务委员会提出紧急咨询，要求政府和港铁完整交代事件。
据悉，2015年7月，香港还斥资近80亿港元（折约10.3亿美元）从中车四方订购93列港铁市区线列车，是港铁历来最大列车订单。
