【看中国2017年10月12日讯】本月初，日本国土交通省发现，日产旗下六家工厂中有五家违反日本《道路运输车辆法》，任由无认证资格的质检员工进行新车落线检测。
紧接着，这家日本第二大汽车制造商同日发布召回通知，将在本土市场召回2014年1月至2017年9月制造的“NOTE”和“赛瑞纳”等38款车型，约合116万辆汽车。这批召回车还包含向五十铃汽车、铃木、马自达和三菱汽车进行贴牌生产供货的车辆。
虽然日产称安全性没有问题，但是日本国土交通省大臣石井启一（Keiichi Ishii）认为，“这是一件非常令人遗憾的事情，它将引发用户的焦虑情绪，动摇认证系统的根本。”
据《日经新闻》报道，日产汽车新任CEO西川广人（Hiroto Saikawa）10月2日召开新闻发布会，向公众道歉。他强调公司以客户安全为己任，“为召回检测准备了250亿日元（约合2.215亿美元）的资金。”
这是两年内日本车企的第二起不当行为。第一起是去年4月震惊一时的燃效门，彼时三菱承认因内部设定的目标太具挑战性，加重了员工的压力，被迫采用不符合日本标准的测试，夸大了旗下车型的燃油经济性。燃效门曝光后，三菱股价骤降，且面临停售、赔偿和罚款，损失惨重，最终被日产收购34%的股权。颇具讽刺的是，当时告发三菱燃效门事件，最后以“救星”身份出现的日产汽车公司，竟然在一年以后也步其后尘。如今，日产新车检测不符合国家要求的事实令其淹没在客户和经销商的投诉之中，也令人不得不怀疑其车辆的安全性，即使日产方面坚称“毫无问题”。
日产一向被视为汽车行业损害管控的佼佼者，它的管控能力曾于2010年得到美国交通部部长Ray LaHood的认可。在听取时任CEO和现任董事长卡洛斯·戈恩对日产在日本的质量保证体系的介绍后，LaHood赞许日产是召回决策制定者的模范。与之形成鲜明对比的是，当年丰田曾因“踏板门”召回不力被他严厉指责为对安全隐患“不管不顾”。
当日产CEO鞠躬道歉，并召回车辆重新质检之时，日本另一家大型企业也爆出丑闻。10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢所承认违反合同篡改了质量数据，在2016年9月至2017年8月底期间伪造了强度和尺寸等质检数据。涉及其中的产品包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，约占铝和铜业务年销售额的4%。而且在过去10年中，部分数据还遭到篡改。后经调查发现，包括管理人员在内的数十人参与其中，这说明神户制钢所造假案是一起长期的、集体性的行为。
神户制钢所副社长梅原尚人8日在东京召开记者会，致歉称“出于完成出货目标的压力，篡改数据，对此深表歉意，正在反省”。他解释称，“截至目前，尚未发现不合格零部件存在安全性问题”。
据《日经新闻》报道，神户制钢称铝制品的客户涉及约200家企业，以汽车厂商等运输相关企业为主供货商，汽车行业中，丰田、马自达等确认旗下多款车型使用了不合格零部件，已在着手调查是否存在影响。例如，丰田部分车型采用上述铝材作为引擎盖的制造材料，若存在问题，这些车企未来将不得不发布召回通知。
日产疏忽质检要求，神户制钢篡改数据，以次充好，而为他们这种极不负责任的做法买单的，却正是长期以来消费者对其的信任和认可。
2010年丰田公司发生“踏板门事件”时，日本媒体不禁担心，这件事将毁了“日本制造”这块金字招牌，因而他们愤怒地指责丰田处理危机不力，给日本制造蒙上浓浓的阴影。因为一直以来，“日本制造”在人们眼中所象征的意义就是高品质，“工匠精神”也成为诸多企业宣传时着重强调的特点。
但日产和神户制钢的做法，以及之前的三菱燃效门和高田“杀人气囊”，都体现出这些大公司对产品质量、安全性的极大疏忽。尤其在汽车行业，一辆汽车由三万个零部件组成，制造、调校过程中较易出现各种问题，暗藏安全隐患，这更需要汽车制造商和零部件供应商对产品质量的重视。但是接二连三的造假、召回问题，使人们不得不重新审视曾经有口皆碑的“日本制造”。
一贯在国际上以质量取胜的“日本制造”，在这些不断涌现的质量信任危机事件中，令其“品质神话”站上了一个十字路口。当日本汽车制造商将高品质、匠心、安全打造成为卖点和优势所在之时，一旦出现质量危机，所遭到打击的后果将不堪设想。而现在，高田、三菱、神户钢铁、日产等企业，正在动摇消费者对它们的信任——尽管这只是开始。
