把香港、澳门、与大陆城市珠江连结一起的港珠澳大桥。(Getty Images)
【看中国2018年9月29日讯】香港高铁及港珠澳大桥，两项合共超过2000亿港元、255亿美元的“国家级”基建项目，为香港社会带来的辩论与政治纷争仍未平息。美国《纽约时报》指出，这2项新项目对香港的好处“并不太明显”，那究竟是为了什么而建造？
一个是耗资香港政府千亿港元建造的高铁香港段，它的建成，意味着香港与中国大陆地区的“更紧密联系”；另一个，是“世界上最长的跨海大桥”，同样是中国的“工程创举”，也是“争议之源”，把香港、澳门、与大陆城市珠江连结一起。
《纽约时报》26日刊载专题报道指出，虽然中国跟香港政府都“希望这些地区能够更紧密地联系在一起，但港澳地区的居民反而担心，这即将形成的“粤港澳大湾区”，将对香港和澳门两个城市的独特身分意味了什么。
在港珠澳大桥工地前惆怅的老人。(Getty Images)
香港中文大学客座教授林和立(Willy Lam)指出，1990年代开始，香港与大陆之间进行了许多大型基建项目，包括连接香港与广东省省会广州的高速公路，确立了广州作为面向国际大厂的全球制造业中心地位。然而这些最新的项目，“好处不太明显”。
林和立指出：“我认为从一开始就很明显，最有可能的是，政治因素至少与经济原因一样重要”。
原因在于，这2个巨型的项目都经历了工程延误、成本严重超支、对民生造成影响等种种复杂情况，例如至少10名工人在工程事故中丧生、大桥混凝土质量测试被揭露造假、防波堤疑似崩散、入境大楼漏水不断、高铁隧道渗水、工程影响米埔生态、以及大桥令中华白海豚加速走向消亡等，以及高铁及大桥所能带来的经济效益与成本不成比例，香港政府需要付出巨大公帑维持营运......都引起了社会对有关项目可靠性和经济效益的质疑。
香港高铁站内部。(Getty Images)
报导也引述会往返内地工作的人士指出，高铁前往大陆长途成是的车票与机票“价格基本上一样的话，为什么要浪费时间？”至于前往广州等城市的短途旅程，车票与火车相若，但会前往远离市区的广州南站，“（高铁）对我来说没有任何好处”。
经济效益也是广受外界质疑的一点。香港政府在2015年提交的估计数字，本来预算每天会有超过10.9万人乘坐高铁，不过今年港府率先将数字下调至8万人，但没有公布原因，仅坚称“有信心该项目能从一开始就实现盈利”。然而，高铁23日开通的3日后，每日乘坐人次仅不到4万人。
《纽约时报》指出，高铁和港珠澳大桥都是中国“10年最大的国家基础设施项目的代表”，高铁和桥梁屡屡为中国创下世界纪录。但随着它们的客运量数字屡屡下调，例如港珠澳大桥也面对深中大桥的竞争，外界普遍质疑其并非为了经济效益而兴建，而是有更深层的政治原因。
报导指出，高铁站的另一项巨大争议，在于引入中国官员入驻、在车站里大部分区域执行大陆法律的“一地两检”方案。
“一地两检”下，内地口岸区内实行内地法律，被视为“内地境内”。(Getty Images)
《纽约时报》形容，“香港于1997年回归中国控制，以“一国两制”的模式执行自己的法律，对个人权利的保护比中国大陆更有力。它与广东省之间的边界得以保持，但是，允许内地官员进驻新站，在某种意义上等于将这个边境南移。”
圣母大学(University of Notre Dame)政治学副教授许田波(Victoria Hui)指出，高铁站无疑“将中国的司法权一直延伸到香港城市中心”。
报导也质疑，在本月4日凌晨，中港政府在内地控制的车站区域举行了一个静悄悄的仪式，将有关区域的司法权交给中国官员，更没有邀请当地的新闻媒体采访，而香港特首林郑月娥也未能解释为何有内地官员可以“通宵留港”、以及车站为何有未向共中披露的5个地下楼层。
政府新闻处凌晨公布的交接仪式图片，运输及房屋局长陈帆（右）和广东省人民政府副秘书长林积（左）主持仪式。(政府新闻处)
