香港地铁站上盖（图片来源：Getty Images）
【看中国2019年3月20日讯】港人引以为荣的地下铁路，继2018年10月16日发生严重受阻六小时的意外之后，今日（18日）又发生自地铁通车以来，40年首次的列车相撞意外；根据港铁官方的记招初步调查，指意外由第三后备讯号系统，即同时容许两架列车进入共用的路轨所引致。
意外发生在深夜凌晨，进行新讯号系统的测试期间，只有车长轻伤与列车撞毁，而非正式启用系统之后，这或者是不幸中的大幸；港铁虽然也在上班前发布消息，以至如实向传媒发放撞车后的图片，但与此同时在车站的广播，以至Facebook那些亲港铁的友好专页却再次展现“中国模式”，以淡化消息来维稳。
近年港铁不断“修正”广播内容，简单如脱班误点的“列车延误”，港铁如今称为“额外行车时间”；因中环站与金钟站之间相撞的意外，港铁在月台广播淡化为“事故”；以往常替港铁发放消息，声称由港铁员工“义务”发放消息的MTR service update Facebook专页，更把今次相撞称为“受工程影响”，只字不提减少班次的事实，而改称“4分钟一班车”，来回避繁忙时间班次大减的真相；港铁网页也把意外与事故，称为“特别服务”；撞击引致列车出轨，港铁要说是“偏离路轨”；相撞的列车，列为“外物碰撞”；其声明亦把清理相撞意外现场，改称为“为配合中环站附近的复修工作”，把“意外”淡化为原订长远的“复修”维修安排。
而正是这种淡化问题的做法，反过来令市民对其处事作风完全失去信心；交通意外或系统故障，当然人人希望避免，但发生了就是发生了，港铁为何不能诚实面对？市民不止一次投诉，常遇列车出现延误都没有广播，或有延误也没有在闸口通报，于是明明发生故障市民如常入闸，到月台候车时，才发现因意外而受阻而后悔不已；这种作风、态度上的转变，正是市民感到最不安之处，万一出现严重意外时，港铁又会如何呢？
网上不少人常比较各国处理问题的方式，而中国遇到问题的处理方法，就是解决提出问题的人；因此早前港铁主席马时亨更曾说：“全世界都赞（港铁），系香港人闹”、更嘲讽说要叫香港乘客去纽约、伦敦住一星期，就会称赞港铁服务好云云──所以港铁退步没有问题，只要有其他更差的例子就好了；用人家过百年的古董来比较，港铁还有很多“额外逆向进步空间”；因此上年测试系统时发生意外，港铁誓神劈愿，说意外和测试无关，只属“在测试后无法重新启用旧系统”。
不足几个月，今次无法回避新系统的问题了，索性尽量少提──港铁职员全力“处理事故”，进行“复修工作”，用马时亨的说法：“我哋话畀你听OK就得㗎啦！”、“畀咗资料你又点？港铁日日有事故如每宗都要公布，咁我哋管理层唔使瞓觉！”就好似面对沙中线连串丑闻，包括沉降超标与钢筋被剪袋甚至未接驳，只需要叫政府降低沉降标准，质疑传媒危言耸听，再登报反击公众“单方面揣测”，问题就会“消失”！这就是中式管治与英式管治的分别！有如前特首梁振英近日所推介的中国“民主集中制”，比起事事批评争论到底的英式管理，上述的中式专制独裁实在太成功了！君不见连新西兰南岛屠杀49人的屠夫枪手，也在其恐袭宣言上，力赞与中国的政治与社会价值最接近吗？
