港珠澳大桥（图片来源：Getty Images）
【看中国2019年10月25日讯】投资超过千亿港元的港珠澳大桥通车1周年，由于目前大桥车流量还不到当初预估最低车流量的50%，因此依靠收费可能无法抵销每年营运成本，实际经济效益不大。
港珠澳大桥入不敷出
2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车。台湾中央社引述香港媒体消息称，根据香港运输署、运输及房屋局、大桥管理局数据显示，截至2019年10月7日，港珠澳大桥车流量总计约为144万车次，平均每天车流量为4,115车次。
根据香港政府在2018年撰写的港珠澳大桥可行性研究报告中称，在正式通车的初期，港珠澳大桥车流量预估为每天可达9,200车次至1.4万车次。如今每天车流量统计数据来看，还不到去年预估最低车流量的50%。
根据香港入境处资料显示，截至2019年9月30日超过2千万人次进出入境，平均每天约6万人次，符合2008年预估范围之内，当时预估平均每天金出入境5.59万人次至6.92万人次。
2017年中国广东省发改委发布文件显示，港珠澳大桥每年营运成本总计约为22亿元人民币（约合24.39亿港元），包括日常维护费用2.15亿元、员工薪资3,718万元，财务费用9.3亿元等。
台湾中央社报导称，按照港珠澳大桥收费表及对应车种收费，截至2019年10月7日，大桥收入仅为约2.8亿元，无法支付一年营运成本。
港珠澳大桥造价昂贵 质量欠佳
《苹果日报》2019年2月报导，港珠澳大桥香港口岸采用了填海造人工岛方式建造而成，在通车4个月后，一直径为300毫米水管严重爆裂，水柱破土而出，并造成3米乘3米、深近2米地陷坑洞。
对此，有旅客表示，香港口岸2019年10月底才开通，在这么短时间内发生了水管爆裂事故，令人十分吃惊。
资深土木工程师倪学仁认为，无论使用何种材料，正常水管寿命至少在40、50年以上，因此在不足半年时间内水管出现爆裂的现象，这是十分罕见的情况。从水管裂痕形状来看，较大可能是因水管材料质量欠佳，或者水管设计问题导致遭遇水的冲击力而撞裂。
此外，香港媒体报导称，港珠澳大桥另一处空地也出现地陷坑洞。土力工程处前处长陈健硕指出，具体地陷原因不明，“新填海的地方都会出现沉降，如果人工岛整体沉降并不会导致相关问题，但不均匀沉降就会引发问题”。
在2015年，港珠澳大桥香港口岸的人工岛被香港媒体发现“飘移”出原来的位置，路政署承认填海所用的85个作为基柱的大钢筒全部移位，当中22个更“飘移”距离超过3米至6米以上。
香港媒体2017年2月披露，有关问题更造成了海岸线比原定位置延伸多了90米，或加快桥墩沉降、导致桥身倾斜，并影响船只航行安全。
据公开资料显示，2011年11月18日，香港立法会财务委员会通过了建造港珠澳大桥香港段的485亿港元拨款，工程于2011年12月14日开始动工。2016年追加拨款通过后，香港政府已就港珠澳桥、屯门至赤鱲角连接路工程“斩件式”获拨款合共1,177亿港元，当中不少属超支拨款。
