数十年来，美国人开车趋势往往受到经济荣枯影响，但如今两者之间的关系却脱钩了？图文无关。(图片来源:Adobe Stock)
【看中国2020年2月3日讯】数十年来，美国人开车趋势往往受到经济荣枯影响。景气好时，开车里程较长；而景气衰退危及工作时，就比较少开车。但是多重原因已造成如今两者之间的关系脱钩了。
过去三年来，美国每年人均开车里程数一直在9,800里程上下盘旋，约比2004年的颠峰水准降低了2%。民众开车里程缩减之趋势不仅发生在加利福尼亚、纽约等具有都会中心的州，于怀俄明、佛蒙特等乡村州亦然，甚至于沙漠城市凤凰城也是如此。
华尔街日报表示，多重因素导致美国人对开车上路的喜爱降温了，包括：移居人口密集的都会区；年轻的成年人偏好住在工作地点附近，或者使用大众运输代替自己开车；更多人通过网络上班、购物、娱乐；不需通勤上班之退休人口扩增。
因此，美国经济扩张在迈入第11个年头之际，民众开车频率反而变少了。洛杉矶加州大学都市计划教授泰勒说：“2009年至2017年，经济复苏相当扎实，却看到民众减少开车旅行，这显示某个根本的转变正在发生。”
汽车仍是最主要交通方式，美国劳工开车上班得比率仍略高于75%，不久前年度汽车销售仍然创新高记录，全国开车里程数也随着人口成长而攀升，Uber跟Lyft等叫车服务大受欢迎。
然而，有一连串数据显示，美国人正在逐渐改变移动方式。依据美国运输部的调查，年轻人延后取得驾照，还不像长辈那么常用驾照；16到19岁的驾驶开车总里程数比起2001年同龄人士要减少24%，20到34岁者减少22%。
运输部资料也显示出，2017年美国家庭开车通勤、购物、社交跟休闲活动的次数，平均而言都比1990年以来的任何时候下降。另根据人口普查局，在家远距上班的劳工占比已经升高，从2010年的4.3%升至2018年的5.3%。
城市面貌因此随之改观。民众减少开车上路，使都市计划人员得以缩减市区车道数目，并拨出更多空间给自行车、行人跟大众运输，包括轻轨系统。
