中国商飞的C919客机于2017年5月5日在上海浦东机场试飞。（图片来源：ALY SONG/AFP via Getty Images)
【看中国2020年9月17日讯】（看中国记者肖然编译/综合报导）就在华为面临芯片断粮之际，中国商用飞机公司的C919“大飞机”也爆出多项科技命门被掌控在美国手中，一旦美方实施制裁，中共寄予厚望的C919就飞不起来了。
中国商用客机发展步入“大飞机”时代，但进展并不顺利。“大飞机”C919自2017年5月试飞后，交付日期一拖再拖。
美国之音报导，截至目前，中国商飞已投入600亿人民币进行开发，共生产了6架C919试飞飞机。中国东方航空是首家用户，官方宣布2021年交付。
设在新加坡和马来西亚的航空业分析机构Endau Analytics创办人舒库尔．尤索夫(Shukor Yusof)认为，C919很可能会延迟交付。
“别忘了，他们非常依赖西方的供应链，来自欧洲和美国的很多第三方供应商。而且随着疫情持续时间越来越长，我认为延迟是不可避免的。”尤索夫说。
C919关键部位均非国产
中国商用客机的“国产”意义一直备受质疑。
商飞称，支线客机ARJ21与中型客机C919都是自行研制、具有自主知识产权的产品。中共官媒称，C919实现了近6成的国产化，将力争实现100%的国产化。
而实际情况如何呢？C919飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，都直接采用国外的产品和技术、或由中外合资企业制造。国内航空工业部门参与设计制造的主要是机身、机翼、尾翼、内饰等部分。
华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）理事会主席甘思德（Scott Kennedy）表示，C919只是名义上的中国飞机。“所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的。它的供应链也不能称作全球供应链，它实际上是一个西方的供应链，主要是美国的供应链。”
蒂尔集团副总裁、航空分析师阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）也认为，没有美国技术，中国的大飞机工程将整个“脱轨”。
“真正的挑战不是造飞机，真正的挑战是发动机和航空电子设备，这是飞机的肌肉和大脑。建造一个机尾画着国旗的铝管并没有什么意义。”阿布拉菲亚对美国之音说。
美国握着C919哪些命门？
美国通过“实体清单”对华为取得芯片和其他技术进行封堵，使其难以为继。
甘思德认为，中国航空制造业面临的挑战更甚于华为。
《华尔街日报》报导，今年2月，川普政府曾考虑停止向CFM国际公司发放向中国出口LEAP-1C发动机的许可证，也考虑限制通用电气为C919提供航空电子系统的出口。
尽管后来美国并未实施该禁令，但中国航空业担心，美国出于安全和战略目的，可以随时禁止美国企业向中国提供航天发动机等关键技术。
实际上，C919除了发动机由CFM（美法合资）提供以外，其一级供应商中，至少包括以下几家美国企业：
-通用电气航空集团（GE Aviation）民用航电系统，提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务；
-派克汉尼汾公司（Parker Hannifin）旗下的派克宇航，提供C919飞机液压系统、主飞控作动系统、燃油系统和油箱惰化系统；
-霍尼韦尔（Honeywell），提供四项关键系统：飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统；
-汉胜公司（Hamilton Sundstrand），承担电源系统产品的研发和制造；
-罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）与多家中国公司合资，研制生产综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机；
-穆格公司（Moog）参与提供C919高升力系统。
甘思德表示，中共近年来的战略发展路线、以及美中关系紧张，加大了美国制裁中国航空业的可能性。随着中共推行军民融合计划，“民用与军用的界限发生了变化。现在西方国家可能会重新审查自己的供应商承诺提供给C919的技术，可能认定这些技术会帮助中共军事发展。”
35项技术被卡脖子 自力更生难
2018年6月，中国《科技日报》细数中国35项严重受制于外国的“卡脖子”技术，包括芯片领域的光刻机、射频器件和超精密抛光工艺，飞机制造领域的航空发动机舱室、适航标准和航空钢材，软件领域的操作系统、工业设计软件等。
《科技日报》也承认，中国工业机器人技术的算法不精，稳定性和精确性远逊于外国。
甘思德认为，中国的科技软肋还有制药业。
今年8月，中共国务院发布关于集成电路产业和软件产业发展政策的通知，表示要从投融资、研发、人才等方面给予支持。中国航发集团商发公司正在持续研制CJ-1000AX客机发动机，希望代替C919客机目前使用的LEAP-1C发动机。
但是，甘思德对中国自力更生发展商用飞机制造业的前景并不看好，认为这只会减缓中国的技术进步。“只有巴西、加拿大、美国、欧盟等少数几个国家制造出了成功的商用飞机。印尼人、甚至日本人基本上都放弃了。”甘思德说。
