【看中国2022年1月3日讯】12月上旬，美国众议院一边倒的通过了一项法案，所有用到新疆奴工的中国产品，不得进口美国，也就是防止强迫维吾尔劳动法。说是一边倒一点不假，众议院一共435位议员，428票赞成，1票反对。今天美国两党针尖对麦芒，几乎在所有的议题上都针锋相对，但是在对付北京政府上出奇的一致，这也是现在美中关系的真实写照，把中共当作敌人，当作是对美国安全的威胁，同时在新疆奴工问题上，道德上的是非黑白非常明显，没有争议性，因此获得垮党派的支持。
跟美国政坛形成鲜明对比的，是美国商业利益集团，为了利润空间，继续选择对中共的人权迫害视而不见，在防止强迫维吾尔劳动法投票之前，商业集团游说反对，包括苹果、耐克、可口可乐公司。
说起来也好理解，这是美国过去五十年来和平演变中国战略的惯性延伸，冷战期间美苏对峙，美国国防部是中共最大的说客，他们游说国会和白宫，要拉拢中国对抗苏联，所谓的中国牌，最终导致美中两国关系解冻，北京跟莫斯科渐行渐远。但是到九十年代初苏共倒台之后，美苏冷战结束，美国是唯一的霸主，苏联不再构成军事威胁，五角大楼也就不再替中共游说，但是取而代之的，是一位更强大的说客，那就是美国的商业利益集团，他们看中了中国源源不断的廉价劳动力，看中了中国对环保的漠视，更看中中国广大的消费者市场，是一块巨大的处女地。为了说服美国政府，他们建议，把中国纳入国际轨道，提升经济，创造出中产阶级力量，最后推动政治改革，把中国演变成象美国一样的民主、自由、法制的国家，和平演变就是商业集团提出的理论蓝图，为了做到这一点，就应该允许美国企业到中国投资，把西方企业的商业管理、金融审计的企业文化带过去，从根本上演变中国。听起来很好听啊，哪个在位的总统都会被吸引，能把中国给和平演变了，这种丰功伟绩那是多大的政治遗产哪。而且和平演变也不是空穴来风、子虚乌有的理论，台湾就是这么走过来的，韩国也是这么走过来的，还有菲律宾、新加坡，都走过了同样的路，亚洲四虎能做到，为什么中国这个亚洲的雄师做不到呢？很有道理吧？所以，从尼克松、福特、卡特、里根、老布什、克林顿、小布什、奥巴马，历届总统都是这个思路，2001年，在克林顿的支持下，中国正式加入世贸组织，从此中国经济高速增长，中共韬光养晦、闷声发大财，西方商业利益集团也同样闷声发大财。
今天，已经没有人再相信和平演变了，今年是中国加入世贸组织二十年，美国朝野上上下下都在吃后悔药。其实在去年的时候，川普(特朗普)政府时期，众议院就已经通过了第一个维吾尔劳动法，12月上旬这已经是第二个法案了，前国务卿蓬佩奥在离任前，把中共迫害维族人定位在种族灭绝罪。虽然美国朝野反共的政治气候已经形成，但是对商业集团来说，要脱离中国太难了，几乎所有的美国大企业供应链下游，都有中国成份在里面。
根据澳大利亚战略政策研究所的估计，从2017到2019这两年时间内，至少有8万名维吾尔族人被送到全国各地的工厂强制劳动，截止到2021年10月，美国进口的中国商品，有超过4千亿含有维族奴工生产的商品。不过，美国商业集团严辞否认他们的商品含有奴工，可口可乐管理层强调说，公司人权政策明文规定，禁止使用任何形式的强制劳动，包括监狱奴工。耐克公司强调他们不会把合同外包到新疆地区，而且跟中国的供应商说的很清楚，不得使用新疆出产的纺织品。如果你来自中国大陆，你一定明白西方企业根本就不可能知道中国供应商的原料从哪里来，也不知道是不是有奴工产品在里面，也许是新疆奴工，也许是朝鲜奴工生产的，你打哪儿知道呢？
美国商业利益集团要跟中国脱钩，光是站在道义角度上劝说是没用的，企业首先考虑的、最终考虑的还是股东的利益，只有股东利益遭受威胁的时候才会考虑脱钩。而一场疫情现在就让美国企业在考虑这个问题。过去三十年来，国际贸易、世界经济一体化、生产、运输、消费全球一条龙，为了降低成本，企业都在走制造外包、优化物流、零库存的模式，这在天下天平的年代行的通，但只要在漫长的供应链中出现一个动荡，将影响整个链条，比如说，每年5月到8月是全球集装箱运输最繁忙的季节，因为要为年底购物高峰准备嘛，今年五月，深圳盐田港因为发现疫情，停摆了一个星期，马上在全球引起连锁反应，货运滞留，要知道，盐田港的吞吐量比美国最大的洛杉矶港还多了三成，盐田到洛杉矶是中美贸易最短的海运路线，就象在上下班高峰期，最繁忙的高速公路发生了车祸，立刻造成堵车现象，就是车祸现场清理了之后，交通堵塞都不会马上消失，需要很长的一段时间才能慢慢恢复，今天的世界航运就处在这样一个状态，盐田港停摆一个星期，对世界贸易的影响，超过了今年苏伊士运河因为长赐号搁浅造成的影响。今天集装箱运费大涨，这对美国进口商打击巨大，特别是低端商品，比如说，一集装箱家具价值1万5千美元，如今从中国运到美国，运费就要1万5千美元，而疫情前的运费只有3千美元，即使价格涨到这个份上，还不能保证按时交货，从上海到加州的集装箱，在洛杉矶卸货，再运到芝加哥，把货卸下之后，空集装箱回到洛杉矶，再装船回到上海，过去需要71天，现在需要117天。在这种物流现状下，中国产品既没有价格优势，也没有货运时间的保证，面对这样的瓶颈、运输成本，商业集团不得不考虑脱钩，如果疫情不退，货运不畅，脱钩就没商量了，这是比美国向中国施加关税压力更大的压力，为了利益也得脱钩。
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