东航波客机坠机，仅有一条小路能进入事故现场，目前却无法找到关键的黑盒子。（图片来源：网络截图）
【看中国2022年3月22日讯】（看中国记者黎小葵综合报导）中国东方航空坠机空难惊动海内外，据一名中国民航飞行员分析指出，目前从东航事故已知各种数据状况判断，有4个疑点令人费解，分别是：失事航班短时间由高空骤降近8000米，几乎是完全失控状态；飞机驾驶员没有发出求救信号；按失事时间位置点判断是刚解除自动驾驶时刻；机龄只有6.8年就发生故障问题。
中国东方航空波音737客机、航班MU5735于3月21日从昆明飞往广州途中，不幸坠机于广西省梧州市。据一名未透露真实姓名的中国民航飞行员在网上发文指出，东航这架MU5735客机如果全部是经济舱可以坐190人左右，如果分商务舱与经济舱，可以坐160人左右。而这次空难人数为132人，包括123名乘客和9名机组成员。
中国民航局也证实，这架波音737客机坠毁时机上有共有132人，目前虽然启动应急机制，派出工作组赶赴现场，但迄今机上人员生死未卜。目前东方航空已停飞所有737客机。
从民航追踪网站“Flightradar24”提供的信息可知，飞机是在14:22时（UTC 06:22）左右出现异常，14:25（UTC 06:25）失去任何反应（UTC 06:00 时间换成北京时间为14:00），“从航线与速度看，飞机是直接掉下来的，并且目前网上看到的消息是飞机都没有发出国际求救代号“MAYDAY”的呼叫”。在国际交通事故中，特别是航空业，发生紧急事件时就是呼叫“MAYDAY”这个单词，所有飞机都要为此让路，优先处理呼叫MAYDAY的飞机，后来这也成为国际上各种行业通用的紧急事故代号。民航飞机都有2个驾驶员，如果MU5735航班没有发出MAYDAY呼叫，证明飞机一定是一瞬间发生意外，2个驾驶员同时出事才会出现这种情况。
这位民航驾驶还指出，1994年发生过一次类似的空难，当时从西安飞广州的WH2303航班就是空中解体，160人全部遇难。但解体前机舱出现异常情况，机长有处理有报告，然后才突然解体。这次MU5735航班的情况来得更突然，当然具体情况还需要等民航总局的调查报告通报才知道过程，以及是否发出过MAYDAY呼叫。
他在文中表示，根据仅有的资讯做出了2个判断：1.飞机空中解体的可能性最大，包括机件疲劳、爆炸等情况，因为航迹上飞机基本上是直线掉下来的（网上有在传山火的那个视频是假的，那是昨天的山火，与航班无关）；2.飞机升降舵出现故障，机组操控不了而产生意外，如果是这种情况，机组与地面指挥台是有交流的，不至于连MAYDAY都没叫出来。
文中指出，目前从东航事故已知各种数据状况判断，有4个疑点令人费解。（图片来源：知乎截图）
他分析称，如果是出现升降舵故障而卡死，飞机就有可能失控并一头栽下去，但这种故障不至于来不及呼救，而且下降的线条也不至于这么“直”。至于为什么觉得可能是升降舵故障引起的，是因为这个航路自己飞过多次，飞机大约会在梧州进入广东境内时从8000米至10000米左右开始进入下降阶段。而波音相较空中巴士会有较少电脑控制，给驾驶员更多的操控，“梧州上空正好就是解除自动巡航准备手动操控开始下降高度的时刻，如果此时出现升降舵机件故障，完全有可能导致这次空难”。
至于驾驶当中的其它情况，出于对驾驶员的尊重，这位民航驾驶员表示“不作猜测”。
此外，空难飞机机龄只有6.8年，正处成熟时期，不是老旧残弱，发生这么突然的意外，真是很难想像是机件故障引起的。
这位民航驾驶员认为，目前最重要的是搜救，并找到“黑盒子”。黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一，分为“驾驶员座舱录音器”和“飞行资料记录器”，找到黑盒子后，按惯例将由航空器生产方（波音公司）与航空公司（东航）以及主管机构（大陆民航总局）等共同拆解、分析，然后由民航总局公布空难调查报告。 “除非有特殊情况，否则黑匣子的信息也是可以供公众查询的。”
值得注意的是，东航客机坠机后，当局出动无人机和数百人前往搜救，广西消防也在第一时间赶赴现场救援，但迄今事故地点只有一条小路，却找不到关键飞行记录器“黑盒子”。
事实上，稍早国际知名航空安全专家、《Air Transport World》前总编辑托马斯·杰弗里也对《中国新闻周刊》表示，这起事故令人震惊和难过，现阶段的信息远不足以判断原因，但有2个现象极为罕见，就是事故发生前“没有求救信号，在空中没有烟雾、以垂直姿态坠落，这是极其极其罕见的情况。”
据悉，失事的MU5735航班的波音737-800NG客机于2015年6月10日注册，机身涂有东航云南分公司特有的“孔雀彩绘”，机龄为6年10个月，属于准新机。而737-800NG是波音公司推出的737第三代机型，截至事故前，航空安全网络纪录中，该型客机发生过21起机体全损事件，近降落阶段失事的有16起。
