在这张拍摄于2023年9月11日的照片中，等待装船的比亚迪电动车堆放在中国东部江苏省苏州港太仓港国际货柜码头。(图片来源：AFP via Getty Images)
【看中国2023年9月30日讯】(看中国记者王君综合报导）中国拥有全球规模最庞大的电动车市场，但近年来被认为因为透过钜额国家补贴，而让业者得以以低廉价格来抢攻海外市场，已经造成欧洲本土车厂面临挑战，其竞争遭到扭曲了。由于中国的不公平倾销行为，日前欧盟宣布将针对中国进口的电动车进行反补贴调查，不仅关税将从原先进口标准的10%，提升到与美国相当的27.5%税率。近期还宣布从中国销至欧盟的欧美车厂皆列为调查对象，也就是包括了Telsla、瑞典富豪汽车（Volvo）母公司中国吉利都将会在名单之中。
中国电动车平均便宜高达30%
中国电动车厂除了有国家的补贴之外，同时还具备低劳动、研发成本优势，让其平均零售价比欧洲品牌平均还低至30％。根据路透社引述JATO Dynamics的调查结果指出，自2015年以来，欧美电动车售价已经连年上涨，至今年平均已逼近6万欧元；然而中国却反其道而行，自原先得6.7万欧元售价下跌到3万欧元，甚至还低于汽油车价格。
据数据调查显示，在德国贩售的中国品牌电动车，其平均零售价比非中国电动车平均价格还低29%，这尚不包含欧洲国家各别的环保补助或者折扣，在法国与英国平均售价低得更多，分别为低于其他欧洲车款32%和38%。
现今欧盟将针对中国电动车展开反补贴调查，此举似乎是想要能够撑住欧洲经济支柱的传统汽车大厂，其中包括了福斯（Volkswagen）、奔驰（Mercedes-Benz）和斯泰兰蒂斯（Stellantis），虽然这些车厂成功地跨入电动车界，但却面临了中国厂牌激烈的竞争压力。
由中国出口到欧洲的热门车款，除比亚迪之外，还包括了上汽集团（SAIC Motor）“MG”、浙江吉利控股集团（Geely）“Volvo”，据研究数据显示，今年1月到7月底，中国电动车厂牌于欧洲注册量，已经年增超过了130%，甚至比亚迪电动车于欧洲的注册量更暴增达323%，其是欧洲成长最快厂牌，相较之下，欧洲厂牌只有36%的成长率。
中国有大量汽车坟场
在中国市占率节节攀高背后，也隐含了不少隐忧。据《彭博社》消息指出，近期中国更出现“骗补贴”现象，有企业把自己制造的车子卖给了自家的共享汽车租赁公司，而来申请补贴，甚至将车用电池拆除，反复装至不同的车来申请补贴。
此外，更有大量新创车商于市场迅速发展下破产倒闭，其中包括奇点汽车、恒大汽车皆都一度负债达上千亿元。
《彭博社》消息指出，目前在中国至少有6座城市出现无数遭集中弃置的电动车，它们大多停放于人烟稀少的停车场的周围或者河岸上，而且外观相似、都出自于少数几种型号，以及来自相对冷门车厂，这似乎也是因为共享乘车服务生出的乱象。其被抛弃原因不外乎因乘车公司倒闭，或者可能是市场出现其他更为先进、续航力更强型号而被淘汰。
其他媒体也指出，有些遭弃置的电动车电池已经被拆下，甚至其引擎盖与车轮都已经消失，未料中国为了刺激产业所祭出的补贴措施，引发了资本疯狂造车、推出乘车服务乱象、过强补贴力度滋生出“骗补助”公司。
中国电动车厂5年减少了8成
尽管中国对欧洲出口电动车在数量上爆增，以及销售量持续上升，而让欧洲当地车厂面临巨大的压力，此对中国而言是一个好的结果，但中国国内车市的竞争激烈，有不少电动车厂仍然深陷亏损。
外媒指称，尽管中国政府大方补贴电动车买主，也成功推动了该国电动车市场市占率，可是迅速发展背后竟是造成大量新创车商的倒闭，据悉，有许多早期就已经采用了电动汽车的网约公司倒闭，在2019年的中国有500家电动车商，没想到在短短的5年内，其数量出现骤减，只剩约100家而已。
甚至更有些电动车厂根本还未制造出成品就已经宣告破产，其中在2016年成立的拜腾汽车，其刚开始获得了腾讯与鸿海的支持，并定位是高端电动汽车，但在4年后就宣告破产了。
奇点汽车在2014年成立，曾是市场宠儿，却没想到于烧光170亿人民币的募资后，仍还做不出一辆完整电动车，最后只有靠卖软件来维生，同样也在今年6月宣布破产，
2008年成立的恒大汽车，一直至2022年9月，才推出第一款电动车，可是因为品质太差而一度停产，最后复产之时也只有销售千辆，甚至还负债逾1800亿人民币。
