欧盟加征中国电动汽车最高38%关税。（图片来源：KENZO TRIBOUILLARD/AFP via Getty Images）
【看中国2024年6月12日讯】（看中国记者文龙编译/综合报导）欧盟委员会6月12日通知汽车制造商，将从7月起对进口自中国的电动汽车征收最高达38.1%的额外关税。全球对此反应不一，有批评是设置贸易壁垒，也有赞同是为了公平竞争。
欧盟对中国电动汽车加征关税
6月12日，欧盟委员会通知汽车制造商，将从7月起对进口自中国的电动汽车征收最高达38.1%的额外关税。
上个月前，华盛顿将中国电动汽车的关税提高了四倍，达到100%。
欧盟委员会表示，将对比亚迪征收17.4%的关税，征收吉利汽车关税比例为20%，上汽集团为38.1%。欧盟委员会认为，这些公司接受北京的补贴过高。
中国商务部表示，将密切关注事态发展，坚决采取一切必要措施，维护中国企业的权益。
欧盟临时关税将于7月4日开始实施，反补贴调查将持续到11月2日，届时将实施最终关税，通常为期五年。
委员会表示，将对被视为配合调查的公司征收21%的税率，对未配合调查的公司征收38.1%的税率。
新关税将在欧盟现有10%关税的基础上加征。特斯拉以及宝马汽车等在中国制造并向欧洲出口的公司均被视为合作公司。
欧盟委员会副主席马加里提斯·斯卡纳斯（Margaritis Schinas）在新闻发布会上表示，中国生产的汽车享受了不公平的补贴，对欧盟生产商构成威胁。
他在新闻发布会上表示：“在此基础上，委员会已与中国当局联系，讨论这些调查结果以及解决所发现问题的可能方法。”
目前，欧洲汽车制造商正面临来自中国竞争对手的低成本电动汽车的冲击。
中国商务部呼吁欧盟开展合作，并向欧盟各国进行游说，但尚未明确说明对关税将作何反应。
全球反应不一
据路透社6月12日报道，就欧盟加征中国电动汽车关税一事，全球反应不一。
德国梅赛德斯奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）说：“作为出口国，我们不需要增加贸易壁垒。我们应该本着世界贸易组织的精神，努力消除贸易壁垒。”
欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示：“ACEA始终坚信，自由和公平贸易对于打造具有全球竞争力的欧洲汽车行业至关重要，而良性竞争则推动创新和为消费者提供选择。自由和公平贸易意味着保证所有竞争对手享有公平的竞争环境，但它只是全球竞争力难题的一个重要组成部分。”
中国电动汽车制造商蔚来汽车将被征收21%的关税，其发布声明：“我们坚决反对以增加关税为手段，阻碍全球电动汽车正常贸易，这种做法不仅不能促进全球环境保护、减排和可持续发展，反而会阻碍它的发展。在欧洲，蔚来对电动汽车市场的承诺始终坚定不移，尽管存在保护主义，我们仍将继续为用户提供服务，并在欧洲探索新机遇。我们将密切关注形势，并做出符合我们业务最佳利益的决定。由于正在进行的调查尚未得出结论，我们仍然希望找到解决方案。”
西班牙汽车制造商协会ANFAC说：“ANFAC传统上捍卫市场自由竞争，无论商品来自哪里，只要所有交易都符合现行国际贸易立法并在平等条件下进行。如果有人不遵守，就必须受到惩罚。汽车每年为西班牙经济贡献超过180亿欧元的贸易顺差，我们的未来取决于全球开放市场的生存，以便在其中提高我们行业的竞争力。同样，我们主张欧盟，特别是西班牙，制定强有力的产业政策，鼓励我国生产和制造电动汽车，并吸引新的投资，所有这些都以符合自由贸易和竞争保护法规的方式进行。”
西班牙能源部长特蕾莎·里贝拉（Teresa Ribera）说：“我认为欧洲汽车工业是一个极其重要的工业，需要在车型转型、移动出行方案以及向电动汽车转型方面迎头赶上。显然，如果发生这种违反国际贸易规则的行为，我们必须支持委员会的提议，显然我们也有义务支持整个欧洲汽车工业，特别是西班牙汽车工业，以使其成为一个具有竞争力、现代化、与时俱进的工业，并在国际市场上占有重要地位。”
汉诺威应用技术大学（FHM）汽车行业讲师弗兰克·施沃普（Frank Schwope）表示：“事实证明，关税低于许多人的预期，而且最初的计划仍有修改的可能。这些措施对欧洲汽车买家和德国汽车制造商来说都是一场灾难。宝马、大众和奔驰的负责人明确表示反对这种惩罚性关税。中国是迄今为止所有德国汽车制造商最重要的销售市场。然而，对法国汽车制造商来说，中国只是一个微不足道的市场，他们将从针对中国进口到欧洲的措施中受益。惩罚性关税当然会引发中国的反制措施。”
研究公司RHO MOTION汽车研究主管威尔·罗伯茨（Will Roberts）认为：“中国制造商应该能够将部分较低的关税吸收到其增加的利润率中。今天宣布措施的真正考验在于北京是否会以牙还牙，还是达成友好解决方案。欧洲制造商仍然依赖中国市场，因此来自中国的利润下降只会减缓他们有效转型的能力。”
欧洲环境组织运输与环境部门负责人朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“欧盟绿色协议承诺促进增长和就业，但如果我们的电动汽车全部进口，这是不可能的。关税是受欢迎的，但欧洲需要强有力的产业政策来加速电气化和本地化制造。仅仅加征关税，并在2035年取消石化燃料汽车的使用，将减缓转型并适得其反。”
资本经济学首席欧洲经济学家安德鲁·肯宁安（Andrew Kenningham）认为：“从宏观经济角度来看，额外关税的直接影响非常小。截至4月的12个月内，欧盟从中国进口了约44万辆电动汽车，价值90亿欧元，约占家庭汽车支出的4%。但加征关税目的是限制未来电动汽车进口的增长，而不是阻碍现有的贸易。这一决定标志着欧盟贸易政策的重大转变，因为尽管欧盟近年来经常采取贸易保护措施，包括针对中国，但此前从未针对如此重要的行业采取过这样的措施。自唐纳德·川普(特朗普)（Donald Trump）担任总统以来，欧洲一直不愿采取美国所采取的那种保护主义措施。”
欧洲议会德国议员马库斯·费伯尔（Markus Ferber）认为：“欧盟委员会对中国电动汽车征收关税的决定是正确的。在贸易政策方面，欧盟不能再像被车灯照到的鹿一样，对中国的倾销行为视而不见。如果欧盟真的想打造一个有竞争力的电动汽车行业，我们就需要反击。”
费伯尔说：“我们不能指望欧洲汽车制造商在受到中国倾销行为的冲击时大举投资新产能。我们在太阳能行业已经看到过这样的故事，而且结局并不美好。我们最好不要再犯同样的错误。关税和其他贸易壁垒永远只是最后的选择，但如果竞争不公平，那就没有其他办法了。这不是保护主义行为，而是一种公平竞争的措施”。
