2024年10月1日，国际码头工人协会（ILA）的码头工人在美国巴尔的摩港罢工，货物集装箱仍堆放在港口。（图片来源：Kevin Dietsch/Getty Images)）
【看中国2024年10月3日讯】（看中国记者高芸编译/综合报导）周四（10月3日）晚，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的码头工人工会同意暂缓罢工行动，推迟至明年1月15日，以便有更多时间与雇主方面就新的劳资合同进行谈判。这一决定为缓解可能出现的供应链危机提供了喘息机会。
据美联社报导，代表4.5万名工人的国际码头工人协会（International Longshoremen's Association）表示，工人将立即恢复工作。这一决定是在与代表港口和航运公司利益的美国海事联盟（U.S。Maritime Alliance，USMX）进行谈判后达成的。
据双方周四晚间发布的联合声明，工会与美国海事联盟已就工资涨幅问题达成初步共识，但具体细节尚未公开。一位不愿透露姓名的知情人士透露，港口方面已将原本六年内50％的加薪提议提高到62％。然而，这一提议还需要作为整体合同的一部分，交由工会成员投票表决。
罢工三天 滞留船只数量激增
周四，这场始于本周二（10月1日）的罢工行动进入第三天，造成大量集装箱船滞留港口外，严重影响了货物卸载。
据路透社报导，艾弗斯特里姆分析公司（Everstream Analytics）的数据显示，截至周三，至少有45艘无法卸货的集装箱船被迫在港口外等候，而在罢工开始前这一数字仅为3艘。
这次罢工由国际码头工人协会发起，涉及从缅因州到德克萨斯州的4.5万名港口工人，是自1977年以来的首次大规模停工，罢工原因是与美国海事联盟就新的六年劳资合同谈判破裂。
工会要求大幅加薪，并要求停止可能导致失业的港口自动化项目。虽然USMX提出了50％的加薪方案，但工会认为这远远不够。
面对这一僵局，白宫已经介入，敦促港口雇主提高报价以达成协议。拜登政府明显支持工会立场，并指出航运业在疫情期间获得了丰厚利润。在这种压力下，USMX于周三晚表示愿意重启对话，但强调不接受重启谈判的前提条件。
这次罢工影响了包括纽约、巴尔的摩和休斯顿在内的36个主要港口，这些港口负责处理美国近一半的海运货物。罢工恰逢年末购物旺季，引发了各方对供应链中断的担忧。
尽管大多数零售商已提前做好应对准备，通过增加库存或提前安排货物运输来降低罢工可能带来的影响。但业内人士警告称，如果罢工持续时间过长，仍可能导致商品供应短缺。
对于达成的暂缓协议，前总统川普(特朗普)表示乐观，他在周四晚对记者说：“我相信在上帝的保佑和各方善意的基础上，这个协议会得到很好的执行。”
此次暂缓罢工的决定无需工会成员投票表决。在明年1月15日之前，工人们将继续按照今年9月30日到期的旧合同条款工作。
谈判中的主要争议点包括港口自动化问题。工会坚决反对引入自动化技术，认为这会严重威胁工人的就业机会。此外，双方在养老金缴纳和集装箱搬运特许权使用费分配等问题上也存在分歧。
就在罢工即将开始之际传出的消息显示，双方都在最初的工资方案上作出了让步，这被视为谈判取得进展的积极信号。
码头工人高薪争议背后的行业现状
据《华尔街日报》报导，美国码头工人提出77％的加薪要求，这一数字即便对于经验丰富的劳资谈判专家来说也是惊人的。
工人代表称，这一巨额加薪要求背后，反映了行业内的收入差距。虽然一些工人，特别是在纽约地区的高技能工人，年收入可达六位数，但在弗吉尼亚州、佛罗里达州和德克萨斯州等地，许多码头工人的收入远低于平均水平。
现代集装箱船体型巨大，码头工人常常需要连续工作20小时或更长时间来装卸货物。工人的收入受多种因素影响，包括个人技能、资历和所在港口的繁忙程度。例如，纽约和新泽西港作为东海岸最繁忙的港口，其工人的收入普遍高于其它地区。
根据已解散的纽约港水域委员会的最后一份报告，在2019－2020财年，纽约－新泽西港超过半数的码头工人年收入超过15万美元，其中665人甚至超过25万美元。相比之下，西海岸码头工人去年的平均年收入接近23.3万美元。这些收入水平远高于其他蓝领工作，如起重机操作员和飞机制造业的机械师。
不过，并非所有码头工人都能获得高薪。一位来自弗吉尼亚州的46岁码头工人表示，尽管他每周七天待命，经常加班，但年收入仍难以达到70000美元。许多工人为了维持生计，牺牲了与家人相处的时间。
码头工人的收入来源多样，除基本工资外，还包括恶劣天气工作补贴、加班费、特殊技能津贴等。一些高技能工人，如起重机操作员，年收入可达300000美元。前纽约－新泽西GCT全球集装箱码头首席执行官多伦・格罗斯曼（Doron Grosman）将这笔开支比作一份“保险单”，认为这是确保关键岗位随时有人可用的必要成本。
这次罢工涉及的雇主包括丹麦的马士基（A.P.Moller-Maersk）和瑞士的地中海航运（Mediterranean Shipping）等世界顶级航运公司，以及由养老金和基础设施基金持有的码头运营商。据海运咨询公司海智（Sea-Intelligence）统计，这些承运商在2021年的总利润超过1100亿美元，约为前十年合并营业利润的三倍。
