繼去年十二月二十七日日本進口車取消特別關稅之後，進口汽車關稅從新年第一天亦開始全面銳減，排量三升以下的進口轎車稅率由百分之七十降到百分之四十三點八，三升以上轎車由目前的百分之八十降到百分之五十點七。各大媒體認為隨著關稅的降低，進口車將蜂擁而入，但事實是進口車市場依舊波瀾不驚。
在廣州的各大汽車賣場內，這兩天看進口車的人絡繹不絕，但真正下單的不多。廣東名車城內，一位陳姓市民仔細詢問工作人員車原價多少，現價多少。他早已看中一款四十多萬元的新款豐田佳美車，但還想等車價穩定後再作決定。此間進口車銷售商家反應，這段時間銷售普遍走低。
黃埔海關關區為廣東省內有整車經營權的兩個口岸之一，從元月一日至九日，從國外直接進口的汽車只有少數幾臺，但已從保稅區出倉投入國內市場的車卻達三百一十三輛，還有兩百多輛正在辦理有關報關手續。
到元月九日止，廣州保稅區停放有保稅進口汽車兩千八百多輛，其中小車兩千七百七十四輛，且基本上是年前進入保稅倉的，其中部分為日本產的豐田、三菱等汽車。由於這部分車積壓時間較長，大量的資金積壓使不少進口經銷商急於脫手。但更多的經銷商則表示，由於目前國內市場本已疲軟，再加上囤積在保稅區的汽車大量殺進，汽車市場局勢很不明朗，關稅雖然降了，但利潤空間並未加大，所以不敢貿然從外國進口，以免血本無歸。即使是保稅倉內的汽車，除非已有確定的買家，否則也不會輕易出倉。
不少消費者則表示，雖然關稅降低引發了一批高檔車紛紛「跳水」，其降幅之大前所未有，但這也說明以前「水」很深。一方面是因為國家政策如關稅、進口許可證的原因；另一方面則是經銷商的利潤深不可測。汽車的價格究竟能降到什麼程度，有待觀察，並表示至少半年內不會輕易買車。「等等看」幾乎成了消費者的普遍心態。
根據WTO的相關協議，中國汽車關稅到二00六年七月一日減到百分之二十五，汽車零部件的平均關稅降到百分之十，而今年的降幅最大。另外，現行的汽車進口配額許可證到二00五年將取消，到二00四年底之前，進口汽車配額量每年遞增百分之十五。今年的配額比去年有所增加，配額量大約為八十億美元左右。其中轎車將佔一半以上，以平均每輛轎車二點五萬美元計算，明年的進口轎車將達到十六萬輛左右，在激烈的市場競爭中，轎車的價格下降是必然的，但究竟能降到多少，卻很難猜測。
看似平靜的進口車市場，背後正醞釀著一場即將到來的降價風暴,它必將對國產汽車業帶來地震般的衝擊。
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