手機單向收費鬧騰了很久，至今沒個了結，此事是全國性的，但其根子信息產業部在北京。本來所有電話都該單向收費，這體現了「誰請客誰買單，誰出主意誰付錢」的承擔責任基本原則，你要給我打電話，憑什麼我付錢？我怎麼知道這個電話值得不值得接？所以節儉的手機用戶自有辦法，不明來電一律不接，以後再按號碼用市話打回去，手機成了免費尋呼機。其實單向收費並不需要不收費，只要改成向呼叫方收就行了，既然國際電話和信息臺都可以收費，向市話呼叫方收對方手機接收費在技術上不成問題，這樣手機不再用作免費尋呼機，行動電話公司的收入只會增加不會減少，何樂而不為？移動通訊公司和信息產業部擁有大批專家，怎麼就想不出這個主意，怪哉。
小靈通悄悄進京，開始從遠郊區「農村包圍城市」，據說是信息產業部網開一面。過去禁止小靈通進入大城市的理由也是怪怪的，說小靈通「技術不先進」，其實PHS技術是在普通手機之後研發的，具有低輻射、頻率利用率高等優點，而且人口密度越高其優越性越明顯，最適合大城市。況且一種技術是否有前途與「先進」無關，銥星系統最「先進」，該破產還是破產。說白了就是怕搶了普通行動電話的生意，信息產業部成了壟斷企業的私人保鏢，用行政命令代替自由競爭。
最令人費解的是北京要在三年內消滅電動自行車。電動自行車招誰惹誰了？論環保，無排氣、無噪音，任何機動車比不了，佔地佔路不高於自行車，道路通行能力高於自行車，價格適中，安全性也沒問題。一說是電動車比自行車速度快，比汽車慢，不知該放在哪條車道，這是歪理，電動車時速20公里，低於自行車的最大時速，當然放在自行車道。如要說電動車不安全，還請拿出其他城市電動車交通事故的數據，否則難以服眾。另一說是蓄電池造成污染，這更是歪理，每一臺汽車都有更大的蓄電池，按照同一邏輯，應該先取締汽車才是。實際上汽車的鉛蓄電池的回收處理早有成熟的技術，而且電動自行車的電池還可以發展鎳氫或鋰電池，污染不是問題。
司法在進步，判決書漸漸要求書寫判決的理據。行政也應該講理，發布行政命令應該講清楚理由，讓老百姓活個明白。
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