但是英國運輸部航空事故調查科也指出，飛機將要著地之際，發動機沒有充分回應加大推力的指令。
航空事故調查科的調查進度報告說，客機的兩臺勞斯萊斯發動機最初回應了加大推力指令，但在3秒後右邊發動機的推力減弱，到8秒後左邊的發動機也出現推力減弱。
有關記錄顯示，飛機注入了充足燃料，自動節流閥和發動機控制系統也正常運作。
就在這進度報告發表之際，美國國家運輸安全委員會網站發布了同型號飛機此前發生過的6起發動機故障記錄。
較為近期的是在2006年9月。馬來西亞航空一架波音777客機的右面發動機，在澳大利亞布里斯班附近突然停止運行。
一名英國航空業界消息人士告訴英國報紙聯合社說，比照這型號的長久飛行歷史來說，7次發動機故障"不是很大的失誤"。
波音777商用型飛機自1995年面世至今，已經出售了將近1000架。
英國航空事故調查科表示，他們現在把調查焦點集中在出事波音777客機的燃油供應系統，"對從油箱到發動機燃油噴嘴的整個燃油流動路徑進行詳細分析和檢驗"。
1月17日，英航從北京飛往倫敦希思羅的BA038號班機在將近降落時發動機失去動力，最後迫降在跑道路面前端的草地上。
機上136名乘客和16名機組人員全部生還。
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