但是英国运输部航空事故调查科也指出，飞机将要着地之际，发动机没有充分回应加大推力的指令。
航空事故调查科的调查进度报告说，客机的两台劳斯莱斯发动机最初回应了加大推力指令，但在3秒后右边发动机的推力减弱，到8秒后左边的发动机也出现推力减弱。
有关记录显示，飞机注入了充足燃料，自动节流阀和发动机控制系统也正常运作。
就在这进度报告发表之际，美国国家运输安全委员会网站发布了同型号飞机此前发生过的6起发动机故障纪录。
较为近期的是在2006年9月。马来西亚航空一架波音777客机的右面发动机，在澳大利亚布里斯班附近突然停止运行。
一名英国航空业界消息人士告诉英国报纸联合社说，比照这型号的长久飞行历史来说，7次发动机故障"不是很大的失误"。
波音777商用型飞机自1995年面世至今，已经出售了将近1000架。
英国航空事故调查科表示，他们现在把调查焦点集中在出事波音777客机的燃油供应系统，"对从油箱到发动机燃油喷嘴的整个燃油流动路径进行详细分析和检验"。
1月17日，英航从北京飞往伦敦希思罗的BA038号班机在将近降落时发动机失去动力，最后迫降在跑道路面前端的草地上。
机上136名乘客和16名机组人员全部生还。
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