質疑攜帶汽油上車引發燃燒說（圖）

成都市公安局副局長何建生 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

成都市公安局副局長何建生昨晚在新聞發布會上說，有人攜帶易燃物品--汽油上車，不排除過失或故意引發燃燒，但可以排除爆炸引發燃燒。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

思寧對攜帶汽油上車引發燃燒說提出質疑：

一、汽油沒有煙火條件不會自己引發燃燒

從逃生乘客的反映看，雖然多人反映有汽油味，但沒有人反映點火。沒有煙火條件，過失或故意傾倒汽油不會自己引發燃燒。也沒有旁證證明過失或故意傾倒汽油者或者其身旁的同伴處於吸菸狀態或者拿出打火機。

二、不能解釋車外可見的冒煙現象

成都動物園李利群早就在車外看到公交車冒煙，且追趕公交車要求司機停車檢查。公交車冒煙而沒有由車內乘客、司機首先發現，應該是因為車輛行進使得冒出的煙霧往後上方飄，乘客、司機沒有聞到或看見。有自稱從事客車行業8年的網友分析，冒煙可能是發動機負荷過大，空調線束燃燒並引燃風道內飾，先造成濃煙。這似乎可以解釋車外可見的冒煙現象。

汽油傾倒在車廂內，不可能先由車外的路人發現冒煙，而車內乘客只聞到汽油味。汽油也不可能在被點燃之前就冒煙。

因此，李利群發現公交車冒煙不是汽油燃燒的結果。

三、不能解釋車門不能打開

當時，公交車司機不能使用按鈕打開車門，說明打開車門所用的內部電路出了故障。而在車廂內傾倒汽油燃燒，不大可能迅速燒壞隱藏的內部電路系統。根據車外可見冒煙現象分析，是內部電路系統故障導致先出現冒煙現象。

也就是說，即使沒有車廂內的汽油燃燒，司機也已經不能使用按鈕打開車門了。

下面是思寧對著火原因的初步分析：

公交車嚴重超載，且開足空調。開空調上坡時，發動機負荷過大（開車過的司機都知道，開空調上坡時，會感覺發動機動力不足，速度明顯慢於不開空調時），燃斷有關內部電路的保險絲，並引燃內部控制線路（或許管道內飾的材料不阻燃），從某管道釋放出外部可見的黑煙。這時，用按鈕打開車門的內部線路已經被破壞或者功能的有效性大大減弱。可能再加上高度擁擠的乘客緊壓車門，車門已經無法使用按鈕打開。內部電路及管道悶燒產生的煙霧逐漸充斥車廂，並帶有細末的火星。這時，由於車廂內擁擠，攜帶汽油者在被推擠時碰倒了汽油。由於車內有人吸菸，煙頭的明火與內部電路及管道悶燒產生的煙霧產生點火效應，引燃了車廂地面傾倒的汽油。或者雖然沒有人抽煙，但內部電路及管道悶燒產生的煙霧中帶有的細末的火星引燃了車廂地面傾倒的汽油。恐怖份子故意傾倒汽油自殺並殺人的可能性較小，因為，恐怖份子無法在傾倒汽油之前讓公交車產生車外可見的冒煙，也難以預先造成車門無法打開的電路故障。

從哲學的因果關係理論分析，事故可能一因一果，也可能多因一果，多因多果等。多因造成一果或多果的機制，可能同時聯合起作用，也可能先後結合起作用。許多人存在為事故尋找單一的直接原因的思維慣性，而不注意事物的因果關係的複雜性。思寧的上述分析，就有別於許多人尋找單一的直接原因的分析方法。

當然，思寧的初步分析，只是提供一種思路。由于思寧沒有調查權，也不是專業的技術人員，上述分析猜測的成分較大，僅供參考。思寧的分析也不作為刑事調查、行政調查或民事調查的證據。請不要據以指責思寧造謠，乃至跨省抓捕。

　 2009年6月8日

附新聞發布會消息：

成都"6.5"公交車燃燒事故第五次新聞發布會
　 　2009年06月08日 來源:四川省人民政府網站

6月7日晚11點，成都市就"6.5"公交車燃燒事故舉行第五次新聞發布會，參加會議的有四川省安監局副局長蘇國超、成都市交委主任胡慶漢、成都市公安局副局長何建生、成都市衛生局副局長瀋傳勇、成都市民政局副局長陳翔軍。
經四川省政府"6.5"公交車燃燒重大事故調查組授權，6·5公交車燃燒事故調查組技術組副組長、成都市公安局副局長何建生向媒體通報事故調查重大進展，成都公交燃燒事故中有人攜帶汽油上車，不排除過失或故意引發燃燒，但可以排除爆炸引發燃燒。

何建生介紹說，6月5日上午8時02分11秒，成都市公安局指揮中心接到在川陝路三環立交橋進城方向下橋處有一輛公共汽車燃燒，有群眾被困的警情後，立即調集消防車、應急處置指揮車，以及消防、治安、巡警、交警、特警、刑警等力量和成華、金牛屬地公安機關共500餘名警力火速趕赴現場處置。省、市公安機關領導第一時間趕到現場，指揮相關部門開展現場滅火、搶救傷員，疏散群眾、維護秩序、疏導交通、現場走訪、勘驗現場等工作。9時43分，現場處置完畢，道路交通和治安秩序恢復正常。

省、市公安機關組織警力迅速開展調查走訪工作，分別對燃燒公交車乘客、司機、發生事故現場目擊者、參加救援者以及 9路公交車沿線群眾、公交公司相關人員進行了調查走訪，累計2000餘人次。與乘車受傷人員除重症監護傷員外的人員逐一見面，重點瞭解當時該車上發生燃燒前後的情況，多人反映有汽油味。同時，對車內人員初步進行了定位。調取查看了現場周圍和燃燒公交車始發站到事發地"天網"探頭的監控資料、燃燒公交車輛與安全有關的相關情況進行研判。

何建生說，在公安部消防、交通、刑偵等部門專家的指導下，對事故現場及車輛進行了多次反覆勘驗。在燃燒公交車周圍未發現爆炸拋出物，車輛底盤等部位基本完好，車輛未發現有爆炸痕跡;出事車輛拖離現場後，地面無炸點、炸坑。對車內燃燒殘留物進行了檢查，未發現雷管、電池等爆炸裝置碎片。勘驗發現車身兩側立面上部窗戶破損，車頂過火完全變形，車輛四周的窗戶支撐鋼構上部扭曲變形，外覆蓋玻璃鋼結構過火灰化，發動機倉內部基本未過火，車輛輪胎、空調壓縮機皮帶、部分冷卻橡膠水管等部件受熱熔融;車廂內部嚴重過火，車體中後部較其它部位燃燒嚴重;車體四周地面上和車內發現大量殘留物。技術組對現場能夠蒐集到的全部殘物進行了收集固定。　

對燃燒公交車上25具屍體檢驗表明，屍體不同程度炭化。經解剖，咽喉氣管內均發現黏膜充血及煙灰、炭末等生活反應，胸腹腔內臟器官均未見其他損傷。對現場、車內燃燒殘留物以及傷者、遇難人員身上提取檢材，分多批次進行了理化檢驗。在已完成的檢驗中，在車廂內殘留物中多處檢出汽油成分，其它大部分均為聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙乙烯等材料。同時，進行了試紙擦拭、炸藥探測器分析，均未發現有機炸藥成分。

何建生說，事故公交車是柴油車，綜上所述，有人攜帶易燃物品--汽油上車，不排除過失或故意引發燃燒，但可以排除爆炸引發燃燒。因救人滅火影響和調查取證工作量等因素，查證引發燃燒的具體原因尚需一個過程，公安機關等部門正在全力開展工作。

何建生還透露，經DNA檢驗比對，目前已確認20名遇難者身份，其中金牛區10人、成華區1人、新都區1人、隆昌縣1人、瀘州市1人、劍閣縣2人、南部縣2人、樂至縣1人、遼寧海城1人。其中，女性13人，男性7人。　

答記者問

何建生：誰帶汽油上車？ 一定追到水落石出

在救人和滅火中，對乘客的位置產生了移動，對破案和取證造成了一定的困難，所以要確認是誰，還需要做深入、細緻的工作，用科學的方法來定位。請大家放心，我們一定會追到水落石出。

胡慶漢：再次道歉 出臺六項整改措施　

成都市交委主任胡慶漢再度對"6·5"公交車燃燒事故中遇難者表示哀悼，向親屬與傷者表示歉意。並表示將改善公交出行擁擠情況，在公交車內增設安全錘，改造公交車門窗，車內還將設視頻監控系統，檢查乘客是否攜帶易燃易爆物品乘車。而此次燃燒事故車輛是否超載將由調查組認定。

陳翔軍：傷亡賠償標準尚在研究

成都市民政局副局長陳翔軍表示，目前關於死者和傷者的賠付方案還沒有確定。
四川省安監局副局長蘇國超表示，對全省公交車輛進行技術改造的工作正在醞釀。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)

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来源:作者博客

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