全世界高速公路里程最多的國家是美國，也只有八萬公里左右。短短的十幾二十年，中國就趕上並且超過了美國，而且是美國的兩倍多。截止到今年六月份，中國已建成的高速公路已經達到7.5萬公里左右，和美國已經不相上下了。
交通運輸部這位專家還說，中國根本不需要這麼多的高速公路，各地花那麼多錢修高速公路是一種短視的行為。他還進一步指出，我國收費公路的批准單位是省級政府，收費監管單位也是省級政府，這種自己監督自己的做法存在體制上的毛病。
也有專家持完全相反的觀點，對中國高速公路的發展大唱讚歌。國際物流與運輸協會院士研究員王德榮先生是這樣說的："從1988年中國開通第一條高速公路截止 2007年年底，中國高速公路通車總里程突破5萬公里，穩居世界第二位。中國經歷的公路發展歷程花費時間不到外國的一半。"
我記得大躍進時代有一句很酷的口號，叫做"人有多大膽，地有多高產"，這一回，人沒有這麼大的膽，地也有這麼高的產。此話怎講？毛澤東時代的大躍進是偉大領袖搞的，真的打算超英趕美。這回是錢權勾結搞的，沒有想超英趕美，沒那麼大膽，但也竟然是辦成了。
美國目前擁有汽車總量是1.35億輛，中國是美國的一半，有不到7千萬輛。以中國現在的這7千萬輛汽車，如何來跑跟美國一樣多的高速公路呢？事情說白了，中國建設高速公路的原動力在於搶、圈土地。
只要你有辦法立項建高速公路，就可以用極低的價格去圈佔大量農民的土地，建高速公路不過是掠奪財富的一個由頭而已。你再把圈來的土地以高價賣給承包商，承包商並不吃虧，他可以以建高速公路為由頭，和國有銀行勾結，把老百姓的存款套出來。也就是說，有人搶地，有人搶錢，還有人乾脆既搶地也搶錢。所以，中國才會有如此強大無比的建高速公路的動力，才會實現毛澤東"十五年超英趕美"的偉大遺願。
中國的耕地總面積比美國要少，人口卻是美國的五倍，也就是說人均耕地僅為美國的五分之一。我們是沒有本錢去和美國拼高速公路總里程的。這種毀滅土地資源、破壞生態環境、斷子絕孫的事情理應受到全體國人的一致譴責。
（文章只代表評論員個人的立場和觀點）
（根據錄音整理，未經作者審校）
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