耗资三百三十亿人民币的青藏铁路，就其工程的艰巨和科技的进步而言，应无争议。但是这项建在世界屋脊的工程涉及的社会、经济与生态保护等效应，则存在许多未知的领域，引起人们的疑虑，不少问题已在本期专题中提到，这里仅就高原特质作一点补充。
达瓦才仁文章提到五十年代中共修建川藏、青藏公路时，死亡官兵人数达四千九百余人，官方资料称也有三千余人。青藏铁路死了多少人？北京国家地理杂志报导，格尔木烈士陵园已埋葬了青藏公路和青藏铁路西格段的死者达一千余名，「陵园还在不断扩大」。
而中国工程院院士吴天一告诉记者，青藏公路「有多少电线杆就死了多少人」，全线长若以二千公里计，死人应在五万人以上（以人道角度看，这是一种军事奴役工程。所谓「一将功成万骨枯」，是毛时代追求目标不惜代价的传统方式）。专家称青藏铁路「条件好了」不会那样死人了。过去死人的原因是「高山病」或「不了解高山生理劳动过度而死」。
专家指出，在海拔三千至五千米的西藏高原，大气压下降三分之一， 供氧不足，平原人可能发生高山肺水肿或脑水肿，也可能性欲下降，生育能力降低，然而藏人是在高原生存二万年以上的民族，他们有天 赋的较高的心肺功能和氧利用率，藏族妇女的受孕率也在九成以上。 他们没有汉人进藏后可能发生的严重气喘、头昏恶心、甚至呕吐浮肿。他们生理发育延迟，较为长寿。
这样的人种条件，说明西藏人作为一个与中原汉人大异其趣的人类群体，有他们独立生存的依据和必要，就像我们尊重世界上许多奇异民族的生存方式和他们的进化程序一样，不应该强制藏民族和汉族一样的发展模式与进度。如果台湾部分人要求独立是一个应予尊重的选项，而香港实行违反中国宪法（第一条）的资本主义制度是合理的话，那么，在种族、宗教、历史、地理等方面存在与中国更为强烈和深刻的差异的西藏，就更应该有权实行足够的高度自治。唯色说得好，没有自治的权力，就没有现代化的权利。
然而，这是中共历代当权者听不进去的话。「一国两制」只能给香港，不能给西藏。就像他们在六十年代发展核武，九十年代建三峡工程，听不进不同意见一样，对于木已成舟的青藏铁路，当然，海外的异议之声，只能聊备一格。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
短网址: 版权所有，任何形式转载需本站授权许可。 严禁建立镜像网站.
【诚征荣誉会员】溪流能够汇成大海，小善可以成就大爱。我们向全球华人诚意征集万名荣誉会员：每位荣誉会员每年只需支付一份订阅费用，成为《看中国》网站的荣誉会员，就可以助力我们突破审查与封锁，向至少10000位中国大陆同胞奉上独立真实的关键资讯，在危难时刻向他们发出预警，救他们于大瘟疫与其它社会危难之中。
