耗資三百三十億人民幣的青藏鐵路，就其工程的艱鉅和科技的進步而言，應無爭議。但是這項建在世界屋脊的工程涉及的社會、經濟與生態保護等效應，則存在許多未知的領域，引起人們的疑慮，不少問題已在本期專題中提到，這裡僅就高原特質作一點補充。
達瓦才仁文章提到五十年代中共修建川藏、青藏公路時，死亡官兵人數達四千九百餘人，官方資料稱也有三千餘人。青藏鐵路死了多少人？北京國家地理雜誌報導，格爾木烈士陵園已埋葬了青藏公路和青藏鐵路西格段的死者達一千餘名，「陵園還在不斷擴大」。
而中國工程院院士吳天一告訴記者，青藏公路「有多少電線桿就死了多少人」，全線長若以二千公里計，死人應在五萬人以上（以人道角度看，這是一種軍事奴役工程。所謂「一將功成萬骨枯」，是毛時代追求目標不惜代價的傳統方式）。專家稱青藏鐵路「條件好了」不會那樣死人了。過去死人的原因是「高山病」或「不瞭解高山生理勞動過度而死」。
專家指出，在海拔三千至五千米的西藏高原，大氣壓下降三分之一， 供氧不足，平原人可能發生高山肺水腫或腦水腫，也可能性慾下降，生育能力降低，然而藏人是在高原生存二萬年以上的民族，他們有天 賦的較高的心肺功能和氧利用率，藏族婦女的受孕率也在九成以上。 他們沒有漢人進藏後可能發生的嚴重氣喘、頭昏噁心、甚至嘔吐浮腫。他們生理髮育延遲，較為長壽。
這樣的人種條件，說明西藏人作為一個與中原漢人大異其趣的人類群體，有他們獨立生存的依據和必要，就像我們尊重世界上許多奇異民族的生存方式和他們的進化程序一樣，不應該強制藏民族和漢族一樣的發展模式與進度。如果臺灣部分人要求獨立是一個應予尊重的選項，而香港實行違反中國憲法（第一條）的資本主義制度是合理的話，那麼，在種族、宗教、歷史、地理等方面存在與中國更為強烈和深刻的差異的西藏，就更應該有權實行足夠的高度自治。唯色說得好，沒有自治的權力，就沒有現代化的權利。
然而，這是中共歷代當權者聽不進去的話。「一國兩制」只能給香港，不能給西藏。就像他們在六十年代發展核武，九十年代建三峽工程，聽不進不同意見一樣，對於木已成舟的青藏鐵路，當然，海外的異議之聲，只能聊備一格。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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