進入冬季以來，我國北方雨、雪、霧、冰等氣候現象明顯增多。據不完全統計，雨、雪、霧、冰等特殊情況下高速公路行車的事故發生率是晴天的三至四倍，而霧天高速公路上事故的發生率更遠遠超過正常情況，且經常發生惡性交通事故。
專家介紹說，從系統學的角度出發，汽車駕駛由收集信息－－－分析判斷－－－車輛操縱三個基本過程構成。該系統的穩定與平衡就意味著行車的安全與交通的暢通；如果系統的平衡造成破壞，事故便會發生。駕駛員、車輛是構成該系統的兩個基本要素，環境的變化，如雨、霧、雪、冰等不但可以影響車輛的某些物理性能，而且還會影響人的心理和行為；光線的明、暗變化也會對人的情緒、判斷能力等造成一定的影響。
如何才能在系統受到干擾時保證系統的平衡，駕駛員是最關鍵的因素。車輛的物理性能及其變化是有規律的，在一定的環境條件下，它會固定表現為一種特徵。因此，駕駛員學習和瞭解特殊環境下的行車特徵，掌握特殊環境下正確的駕駛方法，做好預防措施，是減少事故、保障交通安全的重要方面。
駕車過隧道要小心
據新華社消息 在高速公路行車會遇到較普通道路更多的隧道，與一般路段相比，隧道是很容易出事故的地方。由於人由遠處突然進入隧道暗處，眼睛不能馬上適應，有些駕駛員感到不舒服，並產生與隧道內壁相撞的感覺；有些駕駛員，看到兩側牆壁飛快地向後移去，甚至會形成與牆壁碰撞的恐懼感。這些都大大增加了駕駛員的心理負擔，可能因此向左向右打方向盤，很容易與兩側牆壁或並行的車輛相撞，造成事故。
據專家介紹，在隧道中行駛應該注意三個問題。
一是調整汽車行駛速度。從洞外進入隧道，人眼的適應時間大約為10秒左右，為彌補這一缺陷必須在進隧道前提前降低車速。
二是不要隨意超車或停車。有些駕駛員在行車中出現問題便會立即靠邊停車檢修，這種習慣在高速公路，特別是在隧道內行駛，應徹底改變，要不然很容易導致連鎖撞車。
三是隧道內要開燈行駛。高速公路的所有隧道內都設有照明設備，但人工光的色調效果畢竟不如日光，在隧道中當光線成為駕駛員惟一的信號來源時，行車時應該打開前燈，增加照明度；打開尾燈，使後續車輛駕駛員辨明前方有車。
夜間行駛防事故
據新華社消息 夜間行駛是駕駛員經常遇到的事情，由於夜間能見度較差、駕駛員疲勞等因素的影響，對安全行車構成較大的威脅，統計表明，夜間行車事故發生率是白天的1倍。
據瞭解，造成夜間行駛光照不足，視野範圍變小。高速公路除立體交叉處、服務區、隧道外，一般沒有道路照明，駕駛員的有效視野範圍只是前照燈照射到的地方，視野範圍較白天大大減少。由於駕駛員的目測距離不准，當發現行車間距過小時，可能已經太遲而容易發生追尾現象。其次，在夜間，駕駛員易疲勞，判斷容易失誤。從駕駛員本身來說，夜間長時間在高速公路上行車，由於夜色視野單調，很容易陷入低感覺狀態，特別是午夜以後，大腦容易處於半睡眠狀態。這個時候開車，駕駛員往往會意識模糊，反應遲鈍。再加上燈光的移動、跳動及後車燈光的照射，也會影響駕駛員對路面情況判斷的準確性。這些因素都應該引起駕駛員的注意。
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