2011年9月26日，美國西雅圖，波音公司向日本全日空公司成功交付首架波音787夢想客機。(首架波音787夢想客機停放在西雅圖的佩因菲爾德機場。)
受一系列工程、供應鏈等方面的問題影響，原計畫於2008年交付的波音787客機已推遲3年之久。
787夢想客機於27日從西雅圖的佩因菲爾德機場飛往日本東京，並預計將於11月份投入商業運營。
目前，波音公司已接到來自全球55家航空公司的821架787客機訂單，未來數月內，波音公司將陸續交付各航空公司訂購的數十架787客機。
(由左至右)波音董事長兼執行長麥克納尼(Jim McNerney)、全日空總裁兼執行長伊籐真一郎(Shinichiro Ito)及波音商用飛機公司總裁阿爾鮑(Jim Albaugh)冒雨出席交付儀式。
波音787採用碳纖維複合材料，機體較輕，並搭載了最先進的引擎，可令航空公司節省20%燃油成本。
787夢想客機的機尾部分。
7月4日，波音787夢想飛機在一次媒體發布會活動中亮相日本東京羽田機場。
7月18日，法恩伯勒，一名模特站在波音787飛機前。
一名波音員工坐在787夢想飛機機艙內。
2009年4月30日，西雅圖，波音工廠內787夢想客機的生產線。
2008年5月19日，西雅圖波音工廠，工人們生產首架787夢想飛機。
787夢想飛機機身內部生產線。
2007年7月8日，波音787夢想飛機在西雅圖首次亮相。這是自1995年以來，波音首次發布新款民用客機。
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聯合報:首架波音787交機 下月日本首飛
這架波音七八七夢幻客機預定廿八日抵達羽田機場，交機給日本全日空航空公司。
（美聯社）
波音七八七夢幻客機擁有寬大座椅，提供嶄新飛行經驗。
（美聯社）
延誤三年後，第一架波音七八七夢幻客機（Dreamliner）終於將在廿七日運交日本全日空公司，下月廿六日首飛日本國內航線，未來擴及國際航線。
波音公司表示，波音七八七的機身以革命性碳纖維打造，重量大為減輕，可為航空公司省下百分之廿的燃料成本。此外，它的客艙空氣品質也高於其他機種，同時配置電子控制的可暗式座窗，乘坐更舒適。
在美國華盛頓州波音公司的組裝廠，記者廿五日試坐波音七八七夢幻客機的座椅。
（美聯社）
波音七八七可載客兩百九十人，翼展六十公尺，長五十七公尺，高十七公尺，航速○點八五馬赫，最大航程達一點五萬公里。全日空總共訂購五十五架七八七，總價一百一十億美元。
七八七每架要兩億美元，因設計等問題而致交機時間一再延宕，波音公司因此承擔龐大的額外成本。波音副總裁兼七八七計畫總經理範可在西雅圖波音廠舉行的交機儀式中說：「我們費盡苦心才有今天。」七八七首席計畫工程師辛納特表示：「科技將使新客機更有效率，重量更輕。」
七八七的設計及製造曾因工程技術的挑戰、供應鏈出現問題，及該公司技工二○○八年罷工五十八天而多次延宕。波音已接獲八百廿一架七八七訂單，準備與預訂二○一三年推出的空巴Ａ三五○互別苗頭。
来源:路透 聯合報
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