大連造船廠（Photo by CEphoto, Uwe Aranas， 維基百科）
【看中國2017年12月20日訊】如果用一句話來提綱挈領，那就是我對中國的造船實在不敢恭維！
「造船就是一勞動力密集型的產業，技術含量並不高」，這是數年前我在青島某大型船企工作時，一位有十年工作經驗的生產部副主任說的。
造船的確需要大量的勞動力，當年造船形勢一片大好的時候，該公司的工人數量達兩萬，造船寒冬時，工人數量八千，該公司的在編員工不到三千，剩下全都是外協或者外包，主要由農民工組成。由於船廠的工作實在過於艱苦——室外工作，風吹雨淋，夏熱冬冷，又髒又累，以及中國勞動力成本的提高，現在本地難以招工，所以，現在相當一部分外協工都來自西南、西北等欠發達地區。人事部的一位領導曾經講過，現在外協員工培訓不太好做，因為有許多人連字都不會寫，還有許多少數民族，比如藏族，交流都成問題；而且這個少數民族的工人比較任性，高興的時候，他們能聽懂你說話，幹活時也聽話，不高興時就聽不懂你講話了。哈哈。
從2002年中國造船崛起到現在也不過15年的時間，就已經到了要使用這些老少邊窮地區沒有經過任何培訓但是能吃苦的農民工的地步，只要對他們進行必要的安全培訓，他們馬上就是幹活的好手了，因為船廠確實存在大量不需要任何工作經驗或者技能的粗活，比如，打磨，噴漆，切割等。當然，也存在需要技能的粗活，比如，燒焊，整個船體都是由一塊塊鋼板焊接起來的。燒焊是工資比較高的工種，一天在兩百到三百之間。船廠在編員工的主要工作，第一是設計，第二是設備安裝，第三是生產管理、後勤保障，後兩者主要就是如何協調管理外協員工隊伍，以使生產任務按時完成。
由於造船難以實現自動化，因而對勞動力的依賴比較嚴重，所以，教育水平較高且人力成本較高的歐美發達國家（比如，中國為挪威某公司建造了海上牧場，這些在海上牧場工作的挪威人月薪達五萬人民幣）就把商船扔給了日韓，日韓又把技術含量低的散貨船扔給了中國。最近一輪的中日韓造船博弈拚殺中，如果中國造船不搞低價競爭，估計會死的很慘。正是中國造船倚仗中國的體量優勢，大搞低價競爭，從技術力量強大的日韓虎口奪食，拿下了不少訂單，但主要是低附加值值訂單，比如散貨船，以致船廠的利潤率極低，比如中船澄西的負責人曾雲目前該廠的利潤率為5%，再比如，原來一艘四十萬噸礦砂船造價8億人民幣，但是現在只需要4億人民幣，你說能不賠錢嗎？但是，只要我們國家的「扶持補貼」再多一點，那麼，咱們的低價競爭搞垮日韓絕對沒問題，哈哈。
據我所知，現在某些韓國的造船專家很多已經來到了中國，為了這一碗飯，來為中國的造船產業結構升級做出貢獻。如此清晰起來，造船的轉移路線就是歐美→日韓→中國→東南亞。只要中國的人力成本繼續上漲，造船業轉移只是時間問題。東南亞國家雖然不能造高精尖的設備，但是，只要東南亞人會打磨，會噴漆，會切割，會燒電焊，會用AutoCAD，會Tribon，會安裝和調試，會開柴油機，會發電機並車，會燒鍋爐，OK，那麼，造船業就會像其他對人力成本依賴嚴重的製造業一樣，勢必會轉移。你知道嗎？美國沒有大型民船企業，為啥？因為以美國的人工成本，造民船賠錢。西歐的船廠也主要造郵輪等高附加值船舶，而其工人則主要來自東歐經濟不發達國家。
現代造船基本上都是分段造船，先由幾塊鋼板焊接成小組立，然後小組立結合成大組立，大組立再進行合攏，就像拼積木一樣，一點都不複雜。下面分條羅列一下造船的一些相關因素。
第一，造船質量取決於多方面因素，比如，設計水平、鋼材質量和焊接水平、船用設備質量、安裝工藝等。設計是最好弄的，因為是純理論的東西，這些理論書上都有。中國目前和外國差距最大的不是設計，而是材料和工藝。
第二，造船大小取決於船塢大小和龍門吊的最大起重重量。龍門吊最大起重重量越大，船塢越大，那麼，就可以造大船。南方的沙灘造船連船塢都省了。
第三，鋼材質量和焊接水平決定了船體的質量。國內的大型鋼廠基本都能生產船用結構鋼，但是，質量肯定不如歐美日韓的鋼材。舉一個簡單的例子，我們公司十年前進口了一臺二手日本三菱低速發動機，在我們公司車間從來沒有做過保養，一睡十年，但是，一點鏽跡都沒有，前一段時間有客戶求購，試車時運行正常，各項指標良好。這就是實力呀，如果換做國內廠家的機器，十年早就鏽成鐵旮沓了。造船對焊接要求很高，要對各種大小不一和具有各種曲面的鋼板焊接，只能依賴人力。當汽車等其他行業的自動化水平不斷提高，生產效率不斷提升的時候，造船在較長一段時間內還需要依賴於大量人力。
第四，船用設備和安裝工藝也是考量的重要因素。雖然造船遷移路線由歐洲到日韓又到中國，但是，發達國家只是把低附加值的那一部分交給了中國，自己則保留了技術含量高、附加值高的船用設備。比如，遠洋船上重要設備，包括低速柴油機、螺旋槳、側推器、柴油發電機組、船舶電站、燃油鍋爐、焚燒爐、舵機、導航儀器等等，全部清一色都是外國設備或者外國在華工廠生產，即便像錨機、水泵、克令吊等粗大笨的設備也相當一部分從外國進口。為啥？還不是因為國外的設備質量可靠嗎。這遠洋船可是航行在茫茫大海上，各種惡劣天氣和海況，如果可靠性不高，很容易發生沉船事故。舉一個小例子，風浪天的時候，船舶應該頂浪前行，如果此時主機故障，停止運轉，只要一個浪從船的左舷或者右舷梯扑過來，那麼船沉沒只是幾分鐘的事情，船上可是載著上億美金的貨物，更何況還有二十名海員兄弟。我當海員的同學就告訴我，不是不想用國產的，而是不敢用呀！國內廠家也就提供些結構簡單的設備，比如風機、管子等。
所以，中國造船主要就是造一個船殼子，然後把機器裝上，實際上相對於其他國家並沒有什麼優勢可言，唯一的優勢——人力成本，也即將喪失殆盡。當然，我們現在造的船殼子質量也不斷變好。上去幾年，我和很多海員聊天時，他們都說不愛上中國船，因為怕死；現在，他們沒得選擇了，只能上了，因為中國手持訂單量世界第一，全是本國造的船，當然，他們的口碑也好了，因為畢竟你造的多了，經驗也多了，雖然那些設備還不能全部國產，但至少這個船殼子咱還是結實的，現在都是雙層底，不是那麼容易破的，就憑這個，給咱們的農民工兄弟點個讚，因為船殼子就是他們拿著焊槍夏天頂著烈日，冬天冒著嚴寒一點一點焊出來的。哈哈，造船原來和大飛機如出一轍，造個殼子，進口些設備，然後就說會造飛機了。還是那句話，不敢恭維。
中國如何提高造船水平？或者中國如何提高實體製造業水平？第一，要加強知識產權保護，要尊重技術。現在某某公司一款產品出來，馬上各種仿冒的出來了，於是大搞價格戰，一搞價格戰，於是就爭相以次充好，削減成本，到最後把牌子砸了。第二，提高技術工人和工程師的待遇。我在山東青島，企業的工資很低，但是物價房價奇高，吃碗麵條要二十塊錢，房價沒低於一萬的。我最近買了房子，五十萬首付，還貸了五十萬，每當我想起來，土地出讓金佔政府財政收入的一半以上，房子銷售收入的70%是進了政府腰包，我就很上火，搞了半天，我就是別人養的羊。我找對象都成問題了。談了教師，年入11.8萬，吹了，又談了一個醫生，她長得矮，還比我大兩歲，竟然看不上我，就因為我在企業，就因為造船工資低。哎呀，這就是命呀，誰讓咱選了這個專業。引用我主管的那句話「就是個打工的命！」。現在就剩下考公務員這一條路了。看著那些機關事業單位不菲的收入，很高的公積金，小孩子還可以上機關幼兒園，還不用擔心失業，上班還可以看小說，我們又為啥不考？無奈！當技術工人教導下一代不要當工人，工程師教育下一代不當工程師的時候，這個國家就瞎了。
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