但是目前還沒有停止罷工的具體時間表被公布。據CBS記者報導，一切恢復正常通常需要12到24個小時。對地鐵而言，首先測試列車必須先行，所以恢復運營的時間會相對長些。
「雙方都有誠意解決他們之間的分歧。他們同意，在談判繼續進行的同時工會（TWU）採取措施讓他們的工人回到工作崗位」，紐約州調停停員卡瑞（Richard Curreri）表示。但他同時提及，問題的最後解決仍然遙不可期。
據ABC報導，雙方在12月22日凌晨1時回到曼哈頓一家酒店繼續自罷工以來就被終止的談判。美聯社報導，12月22日早晨圖桑被看見走進紐約大都會交通管理局官員所下榻的酒店。
在這一消息傳出時，紐約捷運大罷工自12月20日凌晨3點開始以來已經持續了54個小時，圖桑本應在幾分鐘內出現在紐約最高法院接受質問，而這一審判將被推遲到12月20日下午4點。
據ABC報導，12月22日早晨紐約市民將不得不面對另外一個寒冷而又困惑的早晨。「去下城嗎？」成了紐約市百老匯大道第96街的祈禱文，因為所有從這裡往下城行駛的車輛都必須搭載至少4個人才能繼續通行。
「無論颳風下雪，還是罷工，我們都會去工作」，在中城一家公共關係公司工作的傑森（Paul Jensen）說。
罷工第二天
12月21日，大法官瓊斯（Theodore Jones）表示，如果工會領導人拒絕結束罷工，他可能會把這些領導人送進監獄。瓊斯法官強調說，這樣的結果完全是「有可能的」。
紐約州長帕塔基（George Pataki）12月21日表示，除非工人回到工作崗位，雙方將不會舉行任何談判。但是，圖桑表示工會將繼續談判，而且如果紐約大都會交通管理局願意修改其提出的養老金計畫，捷運工人將可能在沒有簽署合同的情況下結束罷工。不過，紐約市長布隆伯格表示，他不認為把工會領導人送進監獄是合適的。
美聯社指出，據紐約公交工會圖桑透露，目前勞資雙方的主要爭執問題是資方提出的改變養老金的計畫。紐約捷運交通管理局在上份合同中建議，保留早前的55歲退休的規定，但卻提高了新雇佣人員的養老金計畫。新建議要新僱員在其頭10年工作期間，將其工資的6%用來繳納養老金，而目前的規定則是把工資的2%繳納養老金。（工會主席圖桑（Roger Toussaint）12月21日表示，只要大都會對其退休金計畫做出讓步，工人將在沒有合同的情況下回到工作崗位。
紐約公交工會在勞資談判陷入僵局後，於當地時間12月20日凌晨3點宣布全市公交系統開始25年多來的首次罷工，包括地鐵和公共汽車在內的公交系統全面陷入停頓。大約3.4萬名工會工人參加罷工，影響了大約700萬人的正常生活。
「太冷了，我對談判雙方沒有為這個社區著想而感到非常失望」，55歲的酒店管理Jose Cespedes12月21日早晨準備在寒風中步行25個街口前往上班的地點。
市長宣布緊急計畫，包括要求所有進入曼哈頓96街以下地區的車輛必須搭載至少4個人。在賓州車站和中央車站排起長龍等待兩班列車，顯得非常擁擠。
「喧嘩異常，我感覺就像參加搖滾演唱會」，Dana Berkowitz在賓州車站外表示。
市長彭博敦促捷運工人立刻結束罷工。「所有得工人應該聽從法官的命令馬上重回工作崗位，應該為你們的家庭和經濟利益著想。沒有人可以凌駕於法律之上，所有的人都必須遵守法律」，他說。
而現代的罷工也有現代的解決方式。當談判開始陷入僵局的時候，世界上最大的分類網站Craigslist上已經塞滿了尋找一同搭車上下班的帖子，大家都在湊數上班；紐約市的官方網站上提供了詳細的在罷工期間上下班的交通指南；數以萬計的人一夜之間變成遠程工作一族，待在家裡敲著鍵盤來完成工作。但是，對那些不得不出現在工作崗位上的人而言，解決方案依然老土：走路、騎單車或則幾個人擠在一輛車裡在長達幾英里堵塞長龍中慢慢等待。
據美國時代雜誌報導，這不是紐約歷史上第一次交通系統大罷工。在1906年的大罷工中，紐約時報這樣寫道：仍然在運作的列車上顯得異常的擁擠，乘客不得不從窗戶裡爬進爬出；1966長達12 天的大罷工最後是靠當時得約翰遜總統的介入才得以結束，甚至連「全美伊斯蘭協會」頭領Malcolm X的審判都不得不因此推遲；1980年，當時的市長Ed Koch曾步行跨過布魯克林大橋，展示紐約客是如何在沒有大眾交通的情況下生存下來的。
「我不敢相信，他們把整個城市都綁架了」，27歲的行政助理Emma Simonich在45分鐘的徒步上班後向記者表示。她認為自己能夠走路上班是幸運的。但是，上班是一回事，節日購物又是另一回事。「求上帝了，這事能盡快解決，馬上就聖誕節了」，她說。
32歲的計程車司機Medet Fidan則心感寬慰。如果計程車能夠搭載4個人前往曼哈頓上班，那麼他們可以在一天中剩下的時間中向每個乘客多收4美元的額外費用。他對工人們的罷工表示理解，但是認為捷運工人可能低估了紐約客的忍耐底線。「如果紐約客受夠了，他們不會支持任何人的」，他說。
一位叫Ben的曼哈頓律師也非常贊成這個觀點。他一隻手抓著一包香菸和一杯咖啡，另外一隻手拎著他昂貴的西服。他表示，他在接下來的幾天是睡在朋友的沙發上，而不是每天在皇后區和曼哈頓之間奔波。他對罷工雙方糾纏的具體細節一點都不感興趣。「我只關心如何上班」，他說。
罷工第一天
12月20日，美國紐約市運輸勞工工會（TWU）宣布紐約25年以來首次運輸大罷工開始，導致紐約市每天承載700萬人次的地鐵和巴士陷入癱瘓。
「我不知道我將如何去上班」，28歲的金融分析師一邊說一邊在尋找如何前往公司的解決方案。
「這非常痛苦的。我對工會的決定非常反感，特別是在這個時候。這非常荒誕。如果你看看他們所要求的，那是50年前的事情。退休金體制已今非昔比了」，他說。
紐約時報說，由於當天不少乘客未意識到皇后區的兩條公交線路已因罷工而停運，仍像原來那樣在汽車站等候汽車。一名居住在牙買加區的婦女說，她還像往常那樣來到汽車站，但她沒有看見往常的公交車，反而看到一輛擁擠的麵包車正在拉等車的乘客。這名婦女說，她在急於上班卻沒有辦法的情況下，只好「高價」搭乘擁擠的麵包車，並認為這些麵包車肯定賺了不少錢。
紅十字基金會表示，他們將在Williamburg大橋位於曼哈頓的一端停靠卡車，向路人提供咖啡和可樂。
工會敦促紐約州長帕塔基加入到談判中去，試圖讓政府承擔部分責任。但是正如紐約市長，帕塔基表示談判屬於雙方的專業人士的職責範圍。
市議會交通委員會主席劉醇逸表示，因談判雙方都沒有取得共識，這時需要有人介入。「我認為州長是最佳人選，我認為他需要去瞭解這將如何影響公眾的生活，以及對經濟的影響。」
紐約時報指出，為應對紐約公交工會的全面罷工，紐約市府表示，已經要求所有從清晨5時至上午11時進入曼哈頓的車輛，必須至少搭乘4名乘客。紐約警方表示，到時候將向所有的地鐵車站派遣警察，每個地鐵出入口也會至少有一名警察把守。此外，警方也會放寬對出租車接送乘客及收費的規定。
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